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碳足跡審核算法標準
用你的車子的碳足跡作為一個例子:種方-估計所有的碳排放量,從汽車的原材料開采(包括制造汽車所有的金屬、塑料、玻璃和其它材料)開始到汽車的生產(chǎn)、開車和處置車整個生命周期的-排放當量。第二種方法則只計算制造、駕駛和處置車時所用化石燃料的碳排放量。
不只一種方法提供給大眾,這取決于人們?nèi)绾稳ナ褂。像這樣在地圖和美國提供的地圖上自上向下計算,即可計算出人均碳足跡,以及每個的總排放量(或其他工作團隊、組織等),并可以將居民個人排放量和集團分隔開來。自下往上計算,就好比上面舉的以你的車子碳足跡的例子,總結歸因于單獨個體行動的碳排放量。
碳足跡對電池制造規(guī)定清單標準碳足跡
碳足跡,英文為carbonfootprint,碳足跡,是指企業(yè)機構、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。它描述了一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響,號召人們從自我做起。目前,已有部分企業(yè)開始-減少碳足跡的理念。
碳中和排放權交易系統(tǒng)(ets)是一個基于市場的節(jié)能減排政策工具,合理的政策能夠為實現(xiàn)碳中和提供確定、具成本效益的解決方案。國外已經(jīng)形成了五大相對成熟的多樣化的碳排放權交易體系。我國在開展了試點市場、cdm以及ccer的基礎上,于2021年2月1日正式開放統(tǒng)一的碳交易市場。
雙碳問題是以能源為主的系統(tǒng)性問題,關系到經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整,是降低co2排放強度與總量,由近及遠重點是“節(jié)能減排”、“調(diào)整能源結構”、“發(fā)展碳技術與市場”。雙碳問題重點在能源,但非單純的能源結構調(diào)整,同時涉及經(jīng)濟社會諸多方面,如節(jié)能、工業(yè)、建筑、交通等。近期從中央到地方、從各行業(yè)到企業(yè)都紛紛-相關政策與規(guī)劃以促進雙碳目標的實現(xiàn)。
減少co2排放,具體涉及供給側和需求側兩大部分,供給側將以電力系統(tǒng)為,推動能源結構調(diào)整與轉型升級;需求側將以工業(yè)為重點,多措并舉,包括產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、節(jié)能、材料循環(huán)利用、使用低排放原料等。在減少排放的同時,加強co2的吸收、捕集、利用等碳技術與碳市場也將逐步得到積極地探索。
實現(xiàn)碳中和的路徑目前是較為明確的。根據(jù)irena2020年的報告-通過可再生能源達到0排放,碳中和的路徑主要有四方面。1、降低相關行業(yè)需求以及提升產(chǎn)業(yè)的能源利用效率;2、通過直接使用清潔能源;3、通過氫能等二次能源間接使用清潔能源;4、采用-回收技術,碳足跡機構申請,包括碳的捕獲、利用和存儲。我們認為實現(xiàn)碳中和的兩點就是產(chǎn)業(yè)效率的提升和清潔能源的使用。
光伏清潔能源產(chǎn)能對國內(nèi)碳中和與碳達峰減排好處:
1、產(chǎn)業(yè)效率提升助力減排
根據(jù)irena的報告,結合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)特點,產(chǎn)品碳足跡查詢,我們估算了我國碳排放較高的行業(yè)通過效率提升帶來的大致減排比例,我們認為到2030年,該效率提升目標能夠完成20%;到2060年能夠接近100%。
2、提升非化石能源的占比
2.1、水電
目前水電是我國應用同時也是成本的非化石能源發(fā)電途徑,2019年水電占我國總發(fā)電量的17.8%。然而,水電發(fā)展存在-,企業(yè)碳足跡流程,根據(jù)水力資源復查結果,我國水電可開發(fā)容量不足7億千瓦,目前水電裝機量已達3.56億千瓦,未來可開發(fā)空間十分有限。因此,發(fā)展水電可在一定程度上提升非化石能源占比,但并不能-展開。
2.2、
是目前重要的非化石能源之一,然而的-發(fā)展仍存在許多問題。首先在經(jīng)濟性上,與其他非化石能源相比并沒有成本優(yōu)勢。此外,在安全、技術路線、我國的儲量以及人力資源等方面都存在一些問題。因此我國的-發(fā)展目前仍不具有可操作性。
2.3、生物質(zhì)發(fā)電
生物質(zhì)發(fā)電的成本較高,主要體現(xiàn)在在原材料、接網(wǎng)設備維護和物流等費用上。此外,生物質(zhì)在規(guī)模上也無法達到-應用普及的程度
2.4、風電&光伏
我們認為風電和光伏是未來有發(fā)展前景的清潔能源。首先從成本上來看,光伏近年來的度電成本下降幅度遠高于其他能源,陸上風電的成本從2010年到2018年也下降了35%。二者在成本上的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
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