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（1）涂層：對(duì)雙相不銹鋼方坯表面用涂層材料進(jìn)行涂層，涂層厚度為0.2-0.5mm；
（2）烘-熱：方坯涂層后，立即裝入連續(xù)加熱爐進(jìn)行烘干和預(yù)熱，爐溫要求是500℃，烘-熱時(shí)間為1.5-2小時(shí)；
（3）加熱：將方坯在加熱段進(jìn)行加熱，加熱段溫度為1150-1170℃，加熱時(shí)間為1.5-2小時(shí)；（4）均熱：將方坯在均熱段溫度快速提溫到為1220-1250℃進(jìn)行均熱，均熱時(shí)間為45分鐘，然后出爐軋制。
通過(guò)上述步驟可以-加熱的效果，避免了雙相不銹鋼加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，防止出現(xiàn)加熱粘鋼、軋制裂紋、軋不動(dòng)、雙相比例不合適造成的成品性能不合等缺陷。
在首鋼股份公司統(tǒng)籌安排下，產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)緊密配合、無(wú)縫銜接，技術(shù)研究院、股份公司制造部協(xié)同煉鋼、熱軋、酸洗等生產(chǎn)工序適時(shí)開(kāi)展個(gè)性化試生產(chǎn)。為解決板坯恒拉速控制、軋制溫度控制、酸洗表面一致性控制等難題，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)專門制定了工業(yè)試制方案，圍繞產(chǎn)線控制關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)格把關(guān)、執(zhí)行。熱軋工序?qū)永浞�(wěn)定控制對(duì)組織形成-，為掌握及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，-手持測(cè)溫在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)帶鋼溫度，首先時(shí)間搜集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。
我國(guó)鐵路車輛的提速，要求進(jìn)一步延長(zhǎng)車輛用彈簧鋼的疲勞壽命，提高彈簧的靜撓度，以-鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�。預(yù)計(jì)今后幾年，將投入20多億元對(duì)現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行更新改造，彈簧鋼需求量在5萬(wàn)t以上，并且要求彈簧在尺寸規(guī)格不變得情況下，設(shè)計(jì)應(yīng)力能達(dá)到1100mpa，疲勞壽命由原來(lái)的100萬(wàn)次提高到200萬(wàn)次甚至300萬(wàn)次以上[1]。
興澄公司采用100t ebt+100t lf+100t vd+r12m大方坯連鑄（300mm×320mm）工藝生產(chǎn)60si2crvat鐵路提速?gòu)椈射�，已成功地批量生產(chǎn)出了疲勞壽命達(dá)300萬(wàn)次的鐵路車輛用彈簧，其主要技術(shù)要求見(jiàn)表1。但還存在個(gè)別爐號(hào)性能不能完全達(dá)到鐵標(biāo)的要求，為此通過(guò)對(duì)其拉伸斷口、化學(xué)成分進(jìn)行了分析，并采用正交試驗(yàn)的方法找出了的熱處理制度。
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