北京自動(dòng)焚燒dpf-合肥寶發(fā)動(dòng)力(商家)

所謂的“二合一（twoinone）”技術(shù)就是把scr催化劑涂敷在dpf載體內(nèi)，集scr和dpf的功能于一體，這樣能有效降低成本，并減少系統(tǒng)的安裝空間。然而，跟傳統(tǒng)的基于cdpf再生技術(shù)和基于fbc再生技術(shù)的dpf結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的dpf需要孔隙率和平均孔直徑。由于基于fbc再生技術(shù)，放熱速度快，對(duì)dpf的熱沖擊比較大。對(duì)于這一情況，一般通過(guò)減少目數(shù)，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設(shè)計(jì)手段來(lái)增加dpf的熱容量，從而減少其在“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行（dropinidle）”情況下的高溫度和溫度梯度。

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求與柴油車(chē)國(guó)五要求基本相當(dāng)，采用選擇性催化還置（scr）和顆粒捕集器（dpf）是主流技術(shù)路線，部分廠商還會(huì)采用柴油氧化催化器（doc）和廢氣再循環(huán)（egr）等輔助技術(shù)。這些技術(shù)在國(guó)五柴油車(chē)上已實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用，歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場(chǎng)。從國(guó)三到國(guó)四，不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。