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1994～2000年的<鐵路主要技術(shù)政策>已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸，并積極發(fā)展箱，開展國際聯(lián)運和-橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)臅r期，也是鐵路發(fā)展集裝箱平車的大好-。我國由于車輛限界較小，很難開展雙層集裝箱運輸，不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且，上海福田小型廂式貨車，集裝箱運輸水平較低，福田小型廂式貨車生產(chǎn)商，運量與運能矛盾較大，現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”-性，所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況，福田小型廂式貨車報價，國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
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現(xiàn)代化廂式貨車及其貨廂的制作方法

技術(shù)特征：

1.一種貨廂，包括底板(1)、與底板(1)其中一個端壁連接的前板(12)、分別與底板(1)的兩個側(cè)壁連接且端壁與前板(12)連接的兩個側(cè)板(13)，福田小型廂式貨車制造商，其特征在于：所述底板(1)的上表面轉(zhuǎn)動連接有兩端壁分別與相對應(yīng)的側(cè)板(13)內(nèi)側(cè)壁之間密封活動連接的擋板(14)，所述擋板(14)經(jīng)轉(zhuǎn)動后可與底板(1)、兩個側(cè)板(13)、前板(12)共同圍成容水池(2)，所述擋板(14)與其中一個側(cè)板(13)之間設(shè)置有用于固定擋板(14)以保持容水池(2)存在的固定部

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