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在層建筑施工時，其混凝土筒豎向結(jié)構(gòu)施工一般都于外框結(jié)構(gòu).為了提高筒內(nèi)施工電梯的運輸效率，邗江施工電梯，提出了一種可提升式的施工電梯及其基礎(chǔ)鋼平臺，從而實現(xiàn)了施工電梯運行區(qū)間的變化，南京施工電梯，并可提前介入筒水平結(jié)構(gòu)施工.蘇州國際金融中心項目t1塔樓施工的應(yīng)用實踐表明，該項技術(shù)-了項目工期，降低了安全風(fēng)險，取得了-的經(jīng)濟(jì)效益.

首先對已研究結(jié)構(gòu)的墻厚的合理性進(jìn)行分析，得墻-梁-板節(jié)點在墻厚為200mm時撓度和裂縫寬度均滿足規(guī)范要求，但在結(jié)構(gòu)上部樓層的墻厚和墻體配筋有較大富余.為使結(jié)構(gòu)方案合理，符合工程實際，本文對結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計并提取墻-梁-板節(jié)點進(jìn)行數(shù)值分析，梁的受拉區(qū)裂縫寬度大值滿足<混凝土規(guī)范>中裂縫寬度限值，屬于構(gòu)件正常工作的裂縫.但在較高樓層節(jié)點中的無梁側(cè)墻體中部出現(xiàn)了混凝土開裂的現(xiàn)象，墻體內(nèi)的大裂縫寬度已經(jīng)接近規(guī)范規(guī)定的限值，考慮到墻體內(nèi)裂縫-幾乎貫穿墻厚，裂縫范圍遍及較廣，墻體削弱-，可能出現(xiàn)墻體在局部抗剪截面和承載能力不滿足的情況

施工電梯內(nèi)電動三輪車輪胎固定裝置，包括轎廂和滑道，所述轎廂的底部一側(cè)固定安裝有滑道，所述滑道的兩端皆設(shè)置有定位固定組件，所述滑道的內(nèi)側(cè)滑動安裝有滑塊，所述滑塊的頂部一側(cè)皆固定安裝有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊的一側(cè)皆開設(shè)有調(diào)節(jié)孔.本實用新型可根據(jù)實際電動三輪車的型號規(guī)格不同的需要，無錫施工電梯，通-工滑動滑塊在滑道內(nèi)側(cè)進(jìn)行實時移動，實現(xiàn)對楔子之間的限位距離進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，使楔子能夠與電動三輪車的兩側(cè)輪子進(jìn)行實時抵觸限位，然后通-工控制啟動電動推桿進(jìn)行延伸，使抵觸板的兩側(cè)面緊固凸尖能夠與滑道的兩側(cè)內(nèi)壁進(jìn)行相互抵觸，實現(xiàn)對滑塊的夾持固定防止滑塊在使用過程中自動滑動.

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