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七十年代中、后期,國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢,同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。船舶大型化的趨勢發(fā)展到一個高峰,出現(xiàn)了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。
在國際貨運業(yè)務(wù)時,要先搞清各段的運費,根據(jù)貿(mào)易雙方的合同,應(yīng)分別由哪方支付。遇到進口業(yè)務(wù)的離岸價或?qū)Ψ焦S交貨價,在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前,先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或有分支機構(gòu)或業(yè)務(wù)合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理,也一定要事先詢問對方代理的報價。
國際貨運的成本主要產(chǎn)生在本地、國際運輸和目的地三個地方。在進口貨物過程中,由于目的地的貨代利潤較少,其往往通過延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費用,如代報關(guān)費、送貨費、倉儲費、換單費等。不要去圍繞著瑣碎的費用去談判,而是爭取談得一攬子的包干費用。
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