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二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度-；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。此外，根據(jù)-及有關(guān)資料分析，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相-量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法-企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了運(yùn)輸?shù)耐緩健?br />

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，出口陸運(yùn)企業(yè)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，銅陵出口陸運(yùn)，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，企業(yè)經(jīng)營范圍不大，出口陸運(yùn)公司，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的人才-缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

第三方物流自主管理的保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，是近幾年新推出的保稅物流業(yè)務(wù)，是依據(jù)的保稅貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)和完稅的新型管理模式。在這種新型管理模式下，保稅倉可以設(shè)在保稅區(qū)外，海關(guān)下放部分操作程序，出口陸運(yùn)服務(wù)，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關(guān)可以-查看保稅倉的庫存情況，對(duì)保稅倉實(shí)行-。保稅倉每月向海關(guān)申報(bào)一次貨物進(jìn)出口清單，并與海關(guān)系統(tǒng)核對(duì)保稅貨物的庫存，一次完稅，-簡化了進(jìn)出關(guān)的手續(xù)，加快了通關(guān)速度。此種管理模式-適用于對(duì)時(shí)間和庫存要求比較高的維修備件的保稅庫存業(yè)務(wù)。

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