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目前,航運企業(yè)在集裝箱運輸中仍然占據(jù)著主體-。因此,作為國際集裝箱運輸?shù)臉屑~,中山到越南陸運,航運企業(yè)通過合理配置集裝箱、接受訂艙空間、以集裝箱碼頭和貨運站為代理,為托運人提供各種服務(wù)顯得尤為重要。從某種-說,集裝箱的順利運行取決于航運公司的經(jīng)營模式。
在集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)中,航運公司的主要業(yè)務(wù)如下:
掌握運輸貨物的來源。航運公司通常采用以下兩種方法來掌握待運貨物的來源,并根據(jù)以下兩種方法調(diào)配空集裝箱:臨時訂艙——所謂臨時訂艙是在船舶到達(dá)港口前30天左右提出的。由于掌握貨源的時間比較早,所以要知道這些貨物是否能裝上預(yù)定的船,瑞麗到越南陸運,這些貨物的終數(shù)量是否準(zhǔn)確,很難確定。
艙位的確定——所謂的艙位確定通常是在船舶到達(dá)前7-10天提出的。一般來說,具體的船名和裝運日期可以確定。
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1、項目服務(wù)模式
項目服務(wù)模式是一種比較流行的模式,有20多年的發(fā)展歷史。第三方物流外包、物流軟件開發(fā)、項目咨詢等都屬于項目服務(wù)模式的范疇。需求是內(nèi)部驅(qū)動力,交付是根據(jù)既定目標(biāo)完成的。這種性質(zhì)決定了項目服務(wù)模式是一個相對靜態(tài)的過程。
在發(fā)展緩慢的十年,該模型相對具有適應(yīng)性。然而,由于近年來物流業(yè)的快速發(fā)展和快速迭代,越南陸運,項目服務(wù)模式也有-小小的弊端,但仍然存在市場。
2、綜合物流模式
這種商業(yè)模式是甲方將其整個物流系統(tǒng)外包給乙方。乙方通過自身的資源優(yōu)勢來管理和經(jīng)營甲方的物流業(yè)務(wù),以獲取利潤。由于委托數(shù)量-,真正能夠相互配合的案例并不多見。不僅服務(wù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),而且要求非常高的誠信度。
然而,一旦合作,它將是非常穩(wěn)定的。但是,由于乙方是被動的訂單接受者,因此不適合轉(zhuǎn)換?v向發(fā)展可能有利于自身發(fā)展。
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無論集裝箱運輸采用哪種運輸方式,集裝箱裝載貨物的使用是不變的。因此,在集裝箱運輸之前,首先要說配備集裝箱,-是使用集裝箱船時。由于這類船舶的特殊結(jié)構(gòu),只能裝載集裝箱。因此,經(jīng)營集裝箱船的航運公司需要配備適合在特殊船舶上裝卸和運輸?shù)募b箱。當(dāng)然,在實際業(yè)務(wù)中,并不是所有的集裝箱都由航運公司配備,一些船東也有自己的集裝箱。
此外,還有專門從事租賃的集裝箱租賃公司。為了有效利用船舶的集裝箱容量,船舶公司應(yīng)配備少數(shù)量的集裝箱,在進(jìn)行特殊貨物運輸時應(yīng)配備集裝箱。
根據(jù)貿(mào)易合同和的規(guī)定,貨物的發(fā)貨人應(yīng)在貨物裝運期限前向船務(wù)公司或其他代理人口頭或書面訂艙。
船公司將根據(jù)運輸要求和集裝箱狀況決定是否接受這些貨物的裝運申請。船公司或其代理人在訂艙單上簽字后,即表示同意接受貨物的運輸。
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