(1)運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明,是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)。運(yùn)單,填寫托運(yùn)人,收貨人,出發(fā)港,到達(dá)港口。如果同一托運(yùn)人的貨物在抵達(dá)港口屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上的收貨人,則應(yīng)單獨(dú)填寫運(yùn)單。 (2)雖然托運(yùn)貨物屬于同一托運(yùn)人或收貨人,但它們是為各種貨物托運(yùn)的,而且貨物的性質(zhì)不相容,則不能用同一運(yùn)單填寫。 (3)危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)應(yīng)當(dāng)填寫特殊危險(xiǎn)品運(yùn)單,即紅色運(yùn)單。 (4)貨物內(nèi)容應(yīng)完整準(zhǔn)確(5)應(yīng)詳細(xì)說明托運(yùn)人的名稱和地址。 (6)貨物的描述應(yīng)符合貨物的實(shí)際托運(yùn)(7)特殊貨物的托運(yùn),應(yīng)根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求進(jìn)行填寫(8)托運(yùn)標(biāo)志。
設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)必須具備下列條件:(1)具有與經(jīng)營(yíng)范圍相適應(yīng)的運(yùn)輸船舶;(2)有較穩(wěn)定的客源和貨源;(3)經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)落實(shí)客船沿線?扛郏ㄕ荆c(diǎn),并具備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施;(4)有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人;(5)有與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。設(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè),必須具備以上第4項(xiàng)條件,并擁有與水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。水路運(yùn)輸企業(yè)以外的單位和個(gè)人從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸,
海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>
國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,碼頭短運(yùn),加上特有的地理?xiàng)l件,使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),減少了貨損貨差,-了運(yùn)輸,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。
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