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保稅倉儲(chǔ)貨物簡(jiǎn)單加工（1）保稅倉庫申請(qǐng)對(duì)保稅倉儲(chǔ)貨物進(jìn)行改變包裝、分級(jí)分類、加刷嘜碼、分拆拼裝等簡(jiǎn) 單加工，東南亞運(yùn)輸廠家，須事先填制<保稅倉儲(chǔ)貨物簡(jiǎn)單加工申請(qǐng)表>向主管海關(guān)提出。（2）主管海關(guān)審核后，在<保稅倉儲(chǔ)貨物簡(jiǎn)單加工審核表>“海關(guān)審核意見”欄批注是否準(zhǔn)予開展簡(jiǎn)單加工業(yè)務(wù)的意見，東南亞運(yùn)輸服務(wù)，并簽發(fā)給企業(yè)。（3）保稅倉庫須在對(duì)倉儲(chǔ)貨物簡(jiǎn)單加工完成后3個(gè)工作日內(nèi)，在<保稅倉儲(chǔ)貨物簡(jiǎn)單加工審核表>加注加工情況，交回主管海關(guān)。

區(qū)別于傳統(tǒng)國(guó)際物流，東南亞運(yùn)輸，跨境電商物流有著反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、信息電子化、服務(wù)系統(tǒng)化等特征;相較于國(guó)內(nèi)物流，跨境電商物流具有廣闊性、國(guó)際性、高風(fēng)險(xiǎn)性、高技術(shù)性、復(fù)雜性等特征。競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，且運(yùn)輸成本較高，因此該地區(qū)國(guó)際貨代服務(wù)資源投入較少。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

持續(xù)性差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。

安全性低

據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，-是20世紀(jì)90年始，東南亞運(yùn)輸企業(yè)，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了、和每年的人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也-地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的大污染源之一

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