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ems國(guó)際快遞與您分享國(guó)際海運(yùn)業(yè)這幾年變化不小，有合并、并購(gòu)等帶來(lái)的行業(yè)內(nèi)部推動(dòng)的變化，也有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等帶來(lái)的沖擊。2014年開(kāi)始機(jī)構(gòu)重點(diǎn)投資國(guó)際海運(yùn)物流領(lǐng)域以來(lái)，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘，給行業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的不少變化。這些變化主要包括以下幾方面：

船公司合并此起彼伏，導(dǎo)致頭部船公司的規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)力集中。具有代表性的如中遠(yuǎn)和中海的合并，馬士基收購(gòu)漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈的上游供應(yīng)商，集中的趨勢(shì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)模式也會(huì)帶來(lái)一些影響。

多個(gè)運(yùn)價(jià)平臺(tái)的出現(xiàn)使原本靠信息不對(duì)稱存在的飛單減少，快速壓縮了線下的供應(yīng)鏈層級(jí)，也使原本以靠刪除層級(jí)給終端客戶帶來(lái)低運(yùn)價(jià)為主要推動(dòng)力的線上交易模式失去了基礎(chǔ)。眾多B2B 行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來(lái)20-30%的優(yōu)勢(shì)，否則很難推動(dòng)。國(guó)際海運(yùn)物流行業(yè)也需要摸索另外可行的模式。

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日本郵政日本郵政始于1871年，ems國(guó)際快遞費(fèi)用，日本郵政公社的日本郵政業(yè)務(wù)分為郵政、儲(chǔ)蓄、簡(jiǎn)易保險(xiǎn)三大類。三大業(yè)務(wù)分設(shè)會(huì)計(jì)，實(shí)行獨(dú)立核算。日本郵政過(guò)去是典型的體制，在近年進(jìn)行了兩次改革。2001年1月，由原來(lái)的郵政省、總務(wù)廳和自治省組建成總務(wù)省。 2003年4月1日，日本郵政正式撤消了總務(wù)省郵政事業(yè)廳，ems國(guó)際快遞電話，成立了日本郵政公社，浙江義烏到歐洲ems國(guó)際快遞，它的成立是日本郵政業(yè)132年來(lái)的改革。日本郵政公社是一個(gè)自負(fù)盈虧的國(guó)有公共公司，目標(biāo)是提供的、迅捷的函件和包裹寄遞業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單、安全的儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)和匯兌業(yè)務(wù)以及簡(jiǎn)易保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等，同時(shí)保留普遍服務(wù)。