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汽-具鋼材
范圍內(nèi),制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈,企業(yè)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個(gè)性化高產(chǎn)品的能力,已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)標(biāo)志。
有表示,模具的高低,將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量、成本、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,因此,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)模具的提出了越來越高的要求。
如何才能更合理地提高模具,是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長(zhǎng)時(shí)間地、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件,這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
一、研發(fā)替代鋼材
鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排效果,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力。
近幾年,鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了--,但鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程,而在提高鋼材、減少鋼材消耗。這是因?yàn)槲覈?guó)鋼材和性能普遍較低,用戶為了-使用性能,不得不以粗代細(xì)。
以汽車為例,拉伸模具配件報(bào)價(jià),我國(guó)乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%,比國(guó)際平均水平40%-50%低一倍,比歐洲-水平(47%-80%)低一到三倍。由于多用了鋼材,國(guó)產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,平均百公里耗油8.13升,比歐洲(6.6升)高23.2%,比日本(5.9升)高37.8%。我國(guó)造船業(yè)與此相似,每載重噸平均耗鋼300公斤,比日本平均耗鋼(220公斤)高36%,同樣增加了運(yùn)行油耗。
模具領(lǐng)域同樣存在-的節(jié)材節(jié)能潛力,如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn),可節(jié)約鋼材10%-20%;模座用輕-強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼,可節(jié)約鋼材30%-50%。據(jù)表示,2010年,塑膠模具配件報(bào)價(jià),我國(guó)消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的,如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減排-1.6億噸以上。同時(shí),鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運(yùn)輸,車船等運(yùn)輸工具會(huì)因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗,這些都可以-降低能耗和減少污染排放。另外,減少1億噸鋼材,還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一,可--鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境。
有些塑膠料有酸腐蝕性,有些因添加了增強(qiáng)劑或其他改型劑,如玻璃纖維對(duì)模具的損傷大,選材時(shí)均要綜合考慮。有強(qiáng)腐蝕性的塑膠一般選s136,2316,420一類鋼材,弱腐蝕性的除選s136,2316,420外,還有skd61,nak80,pak90,718m。強(qiáng)酸性的塑膠料有:pom,pbt,718模具配件報(bào)價(jià),pvc弱酸性的塑膠料有:pp,pmma,pa,pc 產(chǎn)品的外觀要求對(duì)模具材料的選擇亦有很大的影響,透明件和表面要求拋鏡面的產(chǎn)品,可選用的材料有s136,2316,718s,nak80,pak90,420,透明度特高的模具應(yīng)選s136,其次是420。
汽-具鋼材
汽車強(qiáng)鋼板熱壓成型模具材料的加工
國(guó)內(nèi)汽-具企業(yè)通常采用兩種方法加工淬硬鋼模具:一種是大多數(shù)企業(yè)采用的傳統(tǒng)的磨削加工;另一種是少數(shù)企業(yè)采用的高速硬態(tài)銑削加工。
相比于傳統(tǒng)的磨削加工而言,高速硬態(tài)銑削加工具有加工柔性好、無污染及生產(chǎn)效率較-優(yōu)點(diǎn),所以,汽車淬硬鋼模具高速硬態(tài)銑削加工,必將成為我國(guó)汽車強(qiáng)鋼板熱壓成型模具制造業(yè)重點(diǎn)研究和發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,對(duì)研究汽車強(qiáng)鋼板熱壓成型模具的制造水平和推動(dòng)汽-具行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
下面主要從高速切削力因素、高速切削方法優(yōu)化及高速切削刀具材料選擇等三個(gè)方面作一個(gè)簡(jiǎn)單探討。
1.影響硬態(tài)切削力的因素
主要包括切削速度、切削-、進(jìn)給量、后刀面磨損量及工件硬度等因素。
大量的試驗(yàn)研究表明:隨著切削速度的提高,切削力隨之增加。當(dāng)切削速度超過某一特定值后,切削力會(huì)減小。高速銑削淬硬鋼,軸向力(z軸)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩個(gè)分力,為主切削力。刀具磨損及刃形對(duì)切削力影響大。隨著刀具磨損的加劇,切削力分量都增加,研磨的刀刃比倒棱的刀刃產(chǎn)生的切削力一些,軸向切削-增加,切削力增加。
2.高速銑削淬硬鋼模具工藝參數(shù)優(yōu)化
由于高速切削與傳統(tǒng)的切削機(jī)理不同,目前,高速銑削淬硬鋼模具不能簡(jiǎn)單地沿用常規(guī)銑削相關(guān)理論和概念。因此,-一些學(xué)者對(duì)高速銑削淬硬鋼模具工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究,采取的方法主要有:用試驗(yàn)優(yōu)化的方法、試驗(yàn)優(yōu)化與算法優(yōu)化組合的方法。這些方法主要是以切削速度、進(jìn)給量及切削-等主要切削參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,設(shè)定優(yōu)化目標(biāo),在高速銑削試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,采用優(yōu)化算法建立模型,找到切削參數(shù)的搭配。常用的試驗(yàn)方法為正交試驗(yàn),優(yōu)化算法應(yīng)用較多的為遺傳算法、粒子群算法、蟻群算法等,并與-方法相結(jié)合,在高速切削工藝參數(shù)優(yōu)化的研究中取得了一定效果。
3.高速切削刀具材料選擇
由于汽車強(qiáng)鋼板熱壓成型模具的輪廓尺寸大小不一、型面復(fù)雜,湖南省模具配件報(bào)價(jià),存在大量的溝槽、轉(zhuǎn)角、凸起和凹陷等,為了-淬硬鋼模具的表面,一道工序通常要求同一把刀完成,所以,要求刀具硬度高、耐熱性和化學(xué)穩(wěn)定性好,具有-的抗沖擊、耐磨損等特性。
刀具材料主要選擇涂層硬質(zhì)合金、pcbn及陶瓷等,具主要特點(diǎn)是抗粘結(jié)能力比硬質(zhì)合金強(qiáng),pcbn的主要特點(diǎn)是硬度高、耐磨性和耐熱性好,在淬硬鋼模具的銑削加工中,pcbn的相對(duì)性能較好。
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