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充電設(shè)備充電設(shè)備是電動汽車重要的配套設(shè)備，考斯特客車價(jià)格，也是電動汽車推廣的大制約。隨著新能源車的進(jìn)一步增長，加-及地方的規(guī)劃與扶持并行，充電樁行業(yè)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都會是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。依據(jù)動力電池的充電方式及速度差異，充電設(shè)備分為交流充電樁、直流充電站以及換電站三大類。其中，充電樁總量缺口大、尤其是亟待加速建設(shè)公共充電樁。截止2019年6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬臺，同比增加69.3%，總量提升快速，整體車樁比約3：1，距1：1的車樁比目標(biāo)仍有-缺口；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施超過41.2萬臺，公共車樁比約8：1，顯示出公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設(shè)。
地方保護(hù)主義待-此外，劉國強(qiáng)認(rèn)為地方保護(hù)主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來�！眲鴱�(qiáng)說，北汽福田只能進(jìn)入25個(gè)城市中的六七個(gè)，因?yàn)槠渌鞘卸加斜镜剀噺S。這一觀點(diǎn)得到城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品�！彼J(rèn)為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進(jìn)入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]
lng客車——lng(液化)可以地壓縮體積，襄陽考斯特客車，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，考斯特客車多少錢，非常適合長途運(yùn)輸使用，并且lng是液態(tài)，不受管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)-優(yōu)于lpg。lpg客車——lpg(液化氣)的性能和使用基本與cng相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，21座客車考斯特，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過，因?yàn)橐夯瘹庖彩莵碜允�，資源有限，因此推-到廣泛質(zhì)疑。
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