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 航空貨運(yùn)代理的法律基礎(chǔ)和模式

 代理，東莞到緬甸陸運(yùn)，是上的一項(xiàng)基本法律制度。它是指代理人接受被代理人的委托，在特定的代理權(quán)限范圍內(nèi)，替被代理人同第三人進(jìn)行法律行為，其后果歸屬于被代理人的一種法律制度。<--通則>第六十三條：代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實(shí)施民事法律行為。被代理人對(duì)代理人的代理行為，承擔(dān)民事責(zé)任。結(jié)合我國(guó)代理法律制度，航空貨運(yùn)代理人(以下簡(jiǎn)稱“貨代”)和航空公司、托運(yùn)人之間的法律關(guān)系存在以下三種不同的模式：

 1、貨代作為航空公司代理人的模式

 這種模式下貨-受航空公司的委托代航空公司與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，貨代的行為“視為”航空公司的行為，所訂立的運(yùn)輸合同主體是托運(yùn)人和航空公司，貨代只從中收取航空公司支付的代理費(fèi)。

 2、貨代作為托運(yùn)人代理人的模式

 這種模式下貨-受托運(yùn)人的委托代托運(yùn)人辦理托運(yùn)，其行為“視為”托運(yùn)人的行為，運(yùn)輸合同的主體是托運(yùn)人和航空公司，貨代只從中收取托運(yùn)人支付的代理費(fèi)。

 3、貨代獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式

 在這種模式下，三者之間只存在運(yùn)輸合同關(guān)系而沒(méi)有代理關(guān)系。貨代同時(shí)和托運(yùn)人、航空公司訂立運(yùn)輸合同a和運(yùn)輸合同b。在運(yùn)輸合同a中，深圳到緬甸陸運(yùn)直線，貨代是承運(yùn)人身份;但在運(yùn)輸合同b中，貨代又作為托運(yùn)人，珠海到緬甸陸運(yùn)多久，將托運(yùn)人交由其運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)手交給航空公司運(yùn)輸，以完成其對(duì)運(yùn)輸合同a的履行義務(wù)。在這樣兩個(gè)“背靠背”的運(yùn)輸合同中，貨代同時(shí)肩負(fù)了托運(yùn)人和承運(yùn)人的雙重身份，而其收益的主要來(lái)源是運(yùn)輸合同a和運(yùn)輸合同b之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)

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