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鉆孔直徑大,巖石強(qiáng)度高是其-特征,由此帶來以下技術(shù)艱難:
單位體積巖石的破碎功隨巖石強(qiáng)度的增加而增大,pc組合鋼管樁,單次破碎巖石所需求的臨界破碎力亦增大。
碎巖斷面和碎巖量隨樁孔直徑增大而急劇增加。
樁孔排渣性能的優(yōu)劣直接影響各種嵌巖鉆進(jìn)辦法碎巖的有效性。
我國大直徑嵌巖鉆進(jìn)工法主要有:
回轉(zhuǎn)式工法:牙輪/滾刀鉆進(jìn)法;鋼粒環(huán)狀鉆進(jìn)法;鑲焊釬頭的鉆進(jìn)法。
沖擊式工法:純沖擊無循環(huán)鉆進(jìn)法:沖擊反循環(huán)鉆進(jìn)法。
沖擊回轉(zhuǎn)式工法:氣動/液動潛孔錘鉆進(jìn)法;可旋轉(zhuǎn)式鋼繩沖擊鉆頭鉆進(jìn)法。
除上述巖層鉆進(jìn)成孔法,國內(nèi)不少單位研討開發(fā)出大三石層(大卵礫石層、大拋石層和大孤石層)鉆進(jìn)成孔法。
在日本成立了由64家根底公司組成的巖層削孔技術(shù)協(xié)會,研討開發(fā)出20余種大直徑巖層削孔工法,其中長螺旋鉆進(jìn)成孔法3種,回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔法5種,pc組合鋼管樁施工,沖擊鉆進(jìn)成孔法7種以及全套管回轉(zhuǎn)掘削孔法9種。
鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系,在地鐵車展的施工中,由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井,其開挖-和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜,因此,支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用,他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。
基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系,鋼筋混凝土支撐體系,鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型,pc組合鋼管樁報(bào)價(jià),其布置方式主要有雙向井格型,斜撐加直撐型,斜撐型,式框架支撐型,福建pc組合鋼管樁,圓弧形等。
三、向樁成孔難點(diǎn)方向開展
隨著高層建筑、大跨度橋梁的開展,嵌巖樁,-是大直徑嵌巖樁作為一種比擬特殊的樁基類型,20世紀(jì)90年代在我國得到了普遍的應(yīng)用。嵌巖樁具有承載力高、變形小、整體剛度大的特性,其沉降穩(wěn)定時(shí)間短、沉降量小,抗震性能好,因而越來越遭到工程界的注重。如何、、經(jīng)濟(jì)施工這類樁孔則成為巖土鉆掘工程界面臨的首要技術(shù)難題。鉆孔直徑大,巖石強(qiáng)度高是其-特征,由此帶來以下技術(shù)艱難:
單位體積巖石的破碎功隨巖石強(qiáng)度的增加而增大,單次破碎巖石所需求的臨界破碎力亦增大。
碎巖斷面和碎巖量隨樁孔直徑增大而急劇增加。
樁孔排渣性能的優(yōu)劣直接影響各種嵌巖鉆進(jìn)辦法碎巖的有效性。
我國大直徑嵌巖鉆進(jìn)工法主要有:
回轉(zhuǎn)式工法:牙輪/滾刀鉆進(jìn)法;鋼粒環(huán)狀鉆進(jìn)法;鑲焊釬頭的鉆進(jìn)法。
沖擊式工法:純沖擊無循環(huán)鉆進(jìn)法:沖擊反循環(huán)鉆進(jìn)法。
沖擊回轉(zhuǎn)式工法:氣動/液動潛孔錘鉆進(jìn)法;可旋轉(zhuǎn)式鋼繩沖擊鉆頭鉆進(jìn)法。
除上述巖層鉆進(jìn)成孔法,國內(nèi)不少單位研討開發(fā)出大三石層(大卵礫石層、大拋石層和大孤石層)鉆進(jìn)成孔法。
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