宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車-東城宇通客車經(jīng)銷-宇通客車

　2019年，宇通t7在-的用車輛為107輛，-豐田柯斯達20多輛。這是否意味著，在商務(wù)中型車市場，已經(jīng)打敗了豐田柯斯達?

　　2012年，方得網(wǎng)發(fā)表<十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達>(上下)。2015年，宇通推出商務(wù)中巴t7。

　　2019年的-上，宇通客車服務(wù)-車輛共計239輛，宇通客車經(jīng)銷38座40座42座，占比達62%。其中，宇通t7公商務(wù)用中巴有107輛，占了-公商務(wù)用中巴絕大多數(shù)(注：今年-柯斯達只有20多輛)，-了-公商務(wù)車合資品牌一統(tǒng)天下的格局。

　　宇通t7推出4年后，算是打敗柯斯達了嗎?

　　宇通t7服務(wù)2019-

　　宇通需要打敗柯斯達

　　宇通客車，在國內(nèi)客車行業(yè)是”，其銷量連續(xù)多年占據(jù)乃至客車行業(yè)一。

　　宇通客車雖然在整個客車行業(yè)中銷量、-，但在公商務(wù)用車這個細分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內(nèi)自主客車企業(yè)，長久以來，都曾經(jīng)不是合資企業(yè)的-，尤其是豐田柯斯達。

　　豐田柯斯達，曾經(jīng)是國內(nèi)-中型客車市場的霸主�？滤惯_進入后，憑借其-的制造工藝，積累了深厚的用-。自2002年以來，柯斯達已經(jīng)連續(xù)17年服務(wù)-。

　　每年的-，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在-上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領(lǐng)域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的-上，合資品牌的公商務(wù)用車不管是使用率還是銷量，都要比國內(nèi)自主產(chǎn)品表現(xiàn)要好。

　　的客車市場，已經(jīng)幾乎都是國產(chǎn)品牌的天下了，唯獨在商務(wù)用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達的-。

　　-是-，重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業(yè)的“”“意難平”。

　　-是，宇通還有-的“民族情結(jié)”。在宇通客車內(nèi)部，有一個不成文的規(guī)定，日系品牌車輛進入宇通廠區(qū)時，會被門衛(wèi)攔下，日系車輛只能停在廠區(qū)外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達，不僅僅是希望行業(yè)一的頭銜更，其民族情結(jié)也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務(wù)用車，-“t7”，其寓意就是要為-“提氣”。

　　宇通-打敗柯斯達

　　為什么長期以來，品牌客車可以在所有領(lǐng)域做到國產(chǎn)化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達品-良，并且，很多-也形成了使用習(xí)慣。

　　豐田coaster 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌coaster 引進國內(nèi)生產(chǎn)，并命名為柯斯達。生產(chǎn)的豐田柯斯達憑借-的產(chǎn)品品質(zhì)，一直占據(jù)著端公商務(wù)用車重要的-。

　　-是2002年以來，柯斯達作為-公商務(wù)用車頻頻露臉，銷量連續(xù)20多年在公商務(wù)用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

3月8日上午，來到十三屆-二次會議河南-參加審議。-代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥作為代表，以“加快推動-裝備制造業(yè)走出去”為題，結(jié)合宇通客車近年來“走出去”的探索和實踐，向作了-。

　　-代表、宇通集團總裁湯玉祥圍繞“推動-裝備制造業(yè)走出去”作-

　　第十三屆第二次會議河南--

　　“我和大家一起認(rèn)真聽取了作的工作報告，報告是一份鼓舞人心、凝聚力量的好報告，我完全擁護和贊成�！睖�玉祥在發(fā)言中說，高度重視制造業(yè)的發(fā)展，把建設(shè)-的制造業(yè)作為建設(shè)現(xiàn)代化強國的重要組成部分，也多次提出“制造強國”的-理念，作為一家裝備制造企業(yè)的代表，他對加快推動-裝備制造業(yè)走出去也有著深刻的體會。

　　-代表、宇通集團總裁湯玉祥圍繞“推動-裝備制造業(yè)走出去”作-

　　-裝備制造業(yè)已具備走出去條件

　　曾明確-，裝備制造業(yè)是國之重器，是實體經(jīng)濟的重要組成部分，要把握優(yōu)勢，乘勢而為，做強做優(yōu)做大。今年-工作報告中也提到，要將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，通過拓展“智能+”為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能，推動標(biāo)準(zhǔn)與水平對接，宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車，讓更多-用戶選擇制造、服務(wù)。

　　和對制造業(yè)的大力支持，讓在制造業(yè)深耕數(shù)十年的湯玉祥-鼓舞，他認(rèn)為，國內(nèi)-裝備制造業(yè)-是新能源客車已經(jīng)具備大踏步走出去的條件。

　　宇通出口智利100臺純電動客車

　　“首先，宇通客車經(jīng)銷25座28座31座，傳統(tǒng)的客車產(chǎn)品我們已經(jīng)能夠接近國際水平�！睖�玉祥說，過去二十多年，自主品牌客車企業(yè)始終占據(jù)的主流，并積極拓展海外市場。“-是‘-’倡議推出之后，我們就開始把海外市場作為重點來做，目前已經(jīng)累計出口超過64000輛，在輸出產(chǎn)品的同時也進行技術(shù)的輸出，2014年在拉美訪問時應(yīng)當(dāng)看到了我們的表現(xiàn)�！�

　　據(jù)了解，作為民族自主品牌，宇通客車近年來一直在“走出去”中不斷探索，在“-”沿線40多個實現(xiàn)了客車出口，在海外市場的拓展中不斷刷新成績。以2018年為例，宇通向智利出口了100輛純電動客車，刷新了海外新能源客車訂單紀(jì)錄，在拉美市場累計銷量超2萬臺;在近50個非洲建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，客車出口總量超1.5萬臺;2018年俄羅斯-期間，300多輛宇通客車為賽事提供服務(wù)，東城宇通客車經(jīng)銷，在所有服務(wù)-的客車品牌中數(shù)量-一……

　　宇通客車為俄羅斯-提供-

　　而在當(dāng)下火熱的新能源客車領(lǐng)域，湯玉祥也有自己的見解。

　　“新能源客車方面我們的優(yōu)勢-，在國際競爭中處于先�！睖�玉祥說，由于很早就開始支持，發(fā)展快。宇通作為行業(yè)的參與者，聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過十多年的技術(shù)積淀，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為-，初步實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的先，在安全、節(jié)能、、舒適、-等方-備了國際競爭力和一定優(yōu)勢。

　　關(guān)于“走出去”的思考和建議

　　雖然國內(nèi)裝備制造業(yè)經(jīng)過多年海外打拼，取得了一些成績，但-裝備制造業(yè)走出去也并不是一帆風(fēng)順的，市場拓展的-和廣度仍存在不足，并未形成真正的品牌效應(yīng)。湯玉祥認(rèn)為，在拓展海外市場的實踐中，企業(yè)乃至整個行業(yè)都面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

　　一方面，許多海外設(shè)置了重重貿(mào)易壁壘，市場準(zhǔn)入較難，傳統(tǒng)的貿(mào)易政策不能有效進行支撐。對此，他建議相關(guān)部門-海外市場，-有針對性的出口配套政策，支持-裝備制造業(yè)企業(yè)走出去。另一方面，部分海外目標(biāo)市場經(jīng)濟相對落后，缺乏-的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，-能力有限，更希望企業(yè)能“帶資進入”，通過幫助-來滿足他們的需求。建議-有利于-制造業(yè)走出去的，支持-制造業(yè)順利地走出去，終實現(xiàn)我們的強國夢。