宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車-東城宇通客車經(jīng)銷-宇通客車

“宇通的自動駕駛客車已具備高速結(jié)構(gòu)化道路和面向園區(qū)開放通勤道路的自動駕駛能力。”宇通方面表示，這是宇通在2015年8月實現(xiàn)首例自動駕駛客車在開放道路行駛后，再一次樹立全新的-。

　　“與宇通共事6年以來，他們給我的感受是踏踏實實、不浮不躁，宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車，在每一個應該出現(xiàn)的節(jié)點、應該做的事情上，宇通都會地完成，這也是我們和他們合作的一個信心來源�！� 李蓓表示，近兩年，宇通雖然沒有在自動駕駛技術(shù)有過多聲音，但他們的技術(shù)攻關(guān)團隊一直在默默打造內(nèi)功。

　　事實上，宇通近兩年在自動駕駛上做了很多默默的工作。比如，2016 年，東城宇通客車經(jīng)銷，宇通自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、停車等公交模擬運營工況;2017年底，宇通自動駕駛客車實現(xiàn)了在宇通廠區(qū)內(nèi)運行，作為員工通勤車使用;2017年4季度至2018年初，宇通客車在北京園博園的方圓幾公里的地帶進行了為期6個月的路測。

　　“在北京路測時，交通狀況是一個開放的城市道路交通狀況，這樣可驗證自動駕駛技術(shù)在復雜交通路況下的應對能力，路測意義就在于此�！迸砟軒X說，宇通今天展示的園區(qū)開放通勤道路上的自動駕駛，實際上也是很復雜的，“在生產(chǎn)高峰的時候，我們園區(qū)的交通非常的復雜。在這個環(huán)境下，完全可以驗證公交工礦、公交固定站點的�？俊�brt工況等等，我們會逐步把交通場景驗證得成熟。”

　　何時會量產(chǎn)化?

　　既然技術(shù)上已經(jīng)這么牛，宇通的自動駕駛客車何時能量產(chǎn)?對于眾多人關(guān)心的這個問題，宇通方面也給出了解答。

　　彭能嶺表示，在后期，宇通會在自動駕駛的具體落地場景上下的工夫，加大更多的投入，爭取讓自動駕駛的技術(shù)和產(chǎn)品更早地來進入到日常生活，比如，像城市brt公交就是-的落地場景。“當然要進入自動駕駛的整個社會，這還需要社會的共同關(guān)注，宇通客車經(jīng)銷38座40座42座，人們的-，-的完善，整個汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的共同完整，才能真正地走向那-�！�

客車的新能源化，在帶來新機會的同時，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進入客車業(yè)，加速推進了市場競爭的升級。

　　在宇通，技術(shù)-的“底蘊”一直在不斷豐富，“當時行之不覺”的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的-始終踩在時代的鼓點上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出一款純電動客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售則是在2012年開始，這時宇通在新能源產(chǎn)品上已具備-優(yōu)勢，當年新能源客車銷量1934臺，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　2001年，加入wto，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此-。

　　　自主品牌客車企業(yè)也隨之-，客車生產(chǎn)的規(guī)�；�、集中化程度進步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車生產(chǎn)都已走在了-。

　　提到宇通客車的責任和-，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為客車和國內(nèi)校車領(lǐng)域的“雙料”�？梢哉f，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷行業(yè)-前行，讓學童開心出門，安全到家。

　　　另外，在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，宇通客車t7-缺席。