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我國的空運貨代在整個國際空運鏈條中處于劣勢，但相對于海運貨代市場而言，空運貨代經(jīng)營秩序比較規(guī)范。空運一代在由于在運價、艙位、簽單、設(shè)施等方-有空運二代-的優(yōu)勢，他們既可以從航空公司那里拿到固定-，又可以靠空運二代的貨源供給搞規(guī)模經(jīng)營�？者\二代經(jīng)營機制靈活，營運成本低，國際運輸框架，只要擁有幾個貨主，仍然可在競爭激烈的市場-一杯羹。航空公司作為承運人，更多關(guān)注于運力調(diào)配、安全保障和地面服務(wù)，市場營銷和業(yè)務(wù)操作則交給空運貨代去完成。

　　空運貨代自有生存空間，但更應(yīng)該開發(fā)出服務(wù)、等級服務(wù)等新服務(wù)產(chǎn)品，來滿足托運人不同的細(xì)分市場要求，-我國國際貿(mào)易運輸?shù)凝嫶笮枨�。因此，空運將成為風(fēng)向標(biāo)也已成必然。