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所有培訓(xùn)結(jié)束后，舉行理論和實踐考試，考試合格者將頒發(fā)民航局下屬aopa協(xié)會頒發(fā)的aopa民用無人駕駛-系統(tǒng)駕駛員結(jié)業(yè)-及民用無人機駕駛-系統(tǒng)駕駛員合格證。受民用-委托實施飛手培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)， aopa本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責(zé)管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的<民用無人駕駛-系統(tǒng)駕駛員合格證>模擬飛行訓(xùn)練、無人機裝機調(diào)試實踐、無人機遙控裝置設(shè)置、地面站航點航線規(guī)劃應(yīng)急鏈路通訊、起飛與降落訓(xùn)練、四面懸停、模擬航線飛行、十字航線，矩形航線，圓周航線，轉(zhuǎn)彎訓(xùn)練、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎訓(xùn)練、水平8字，水平360度，發(fā)動機失效自旋降落處置、無人的維修及保養(yǎng)、充電設(shè)備和電池的使用、無人機系統(tǒng)安全運行管理、應(yīng)急處置練習(xí)。
據(jù)統(tǒng)計，截止2015年全共有109個、981家供貨商、98個國際聯(lián)合組織參與無人機的研究出產(chǎn)。其中美國、以色列、俄羅斯等處于水平。2013年11月，民航局頒發(fā)<民用無人駕馭-體系駕馭員辦理暫行規(guī)定>明確-，只要無人機起飛分量大于7公斤，高度120米以上或飛翔器距離500米以外，無人機操作員就必須持經(jīng)aopa考試后頒發(fā)的。前期的無人機，是直升機方式，只要一個主螺旋槳（合作尾螺旋槳低消旋轉(zhuǎn)反扭力）。直升機方式的無人機，由于效率更高，更適合高原、大風(fēng)等環(huán)境，但由于主螺旋槳“-力”太大，而家直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在是越來越罕見到了。
無人機駕駛員是從技術(shù)崗位路線晉升為技術(shù)管理層的新渠道，是個人職業(yè)規(guī)劃發(fā)展的新方向。大部分從業(yè)人員年齡為20-40歲，其中25-35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過一半。無人機駕駛員職業(yè)已經(jīng)成為諸多職場新人選擇的就業(yè)崗位。一般流程是：機構(gòu)培訓(xùn)，機構(gòu)報名，培訓(xùn)無人機，考點集合，統(tǒng)一考試�？荚�?yán)锩姘死碚摽荚�、實踐考試，實踐考試又分為綜合問答和實踐飛行，只有全部通過這些考試才能順利拿到執(zhí)照。當(dāng)學(xué)習(xí)到基本的無人機操作之后，就要求學(xué)習(xí)方向控制的操作。無人機作為一種需要手工進行方向控制的設(shè)備，需要具備方向控制的技巧才能讓無人機的飛行路線符合要求。
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