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昆山艾力克斯鐵路配件有限公司提供青海煤炭堆場軌道扣板-艾力克斯鐵路配件公司。

26.復(fù)合墊板compoundedpad是在橡膠墊板上表面覆蓋不銹鋼板或其他低摩擦系數(shù)材料的軌下墊板，用來降低鋼軌與軌下墊板的摩系數(shù)，從而降低扣件阻力。

27.調(diào)高墊板shim放置在軌下墊板和支承結(jié)構(gòu)之間，或軌下墊板與鐵墊板之間或鐵墊板下墊板與支承結(jié)構(gòu)之間，用來調(diào)鋼軌高低位置的非金屬部件。

28.彈條扣壓力toeload，clampingforce一個彈條施加到軌底上表面的垂直壓力。

29.扣件組裝扣壓力assemblyclampingforce兩個扣壓件施加到軌底上表面的垂直壓力。

30.彈程deflection扣壓件組裝-后扣壓件前端的彈性變形。

31.靜剛度staticstiffness在單軸靜荷載作用下測定的每單位變形所施加的力。在沒有-指明時為垂向靜剛度。

32.扣件組裝垂向剛度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在規(guī)定的小和荷載間垂直于鋼軌表面測定的每單位變形所施加的力。

33.扣件組裝橫向剛度lateralstiffnessoffasteningassembly在規(guī)定的小和荷載間垂直于軌底邊棱測定的每單位變形所需施加的力。

34.動剛度dynamicstiff在周期單軸荷載作用下測定的每單位變形所需施加的力。在沒有-指明時為垂向動剛度。

35.低頻動剛度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)hz頻率范圍測定的動剛度。

俄羅斯kb、ⅱ型鋼軌扣件，俄羅斯在混凝土枕上使用型扣件)和eⅱ型扣件。ke型扣件是一種有鐵墊板的分開式扣件，它把鐵墊板放入混凝土枕凹槽內(nèi)，并用預(yù)埋螺栓固定在混凝土枕上，鋼軌與鐵墊板的聯(lián)結(jié)用“蟹鉗”形彈條和螺栓扣著�！靶枫Q”彈條可提高螺栓拉力的穩(wěn)定性;凹槽-15~20mm，是為混凝土枕通過鐵墊板能較好地承受橫向推力作用。此外，增加鐵墊板擋肩的高度，還能使鋼軌的

調(diào)-到15mm而bn型扣件是一種有鐵墊板的不分開式扣件，鋼軌、鐵墊板和混凝土枕采用共同的預(yù)埋螺栓固定，用彈條扣壓鋼軌。

俄羅斯在隧道內(nèi)混凝土無碴軌道上一般用kb型鋼軌扣件，而在橋上板式軌道則采用的扣件，它為雙層墊式扣件，軌下鐵墊板和輔加鐵墊板均用高強螺栓聯(lián)結(jié)，利用軌下鐵墊板在輔加鐵墊板上的錯動來調(diào)整軌距。

我國從20世紀60年始研發(fā)鋪設(shè)新型軌道結(jié)構(gòu)，近年來，為適應(yīng)鐵路既有線提速、高速重載運輸，-是客運專線建設(shè)的迅猛發(fā)展，又先后研發(fā)鋪設(shè)了新型混凝土枕和新型無碴軌道，以及與其相配套的新型彈條扣件，主要有彈條ⅱ型彈性扣件、彈條ⅲ型彈性扣件、wj-2型彈性扣件、可調(diào)式彈扣件、彈性分開式扣件及wj-7型彈性扣件等。目前正在研制中的有適用于客運專線無碴軌道的彈性扣件和適用于無碴道岔的彈性扣件。

在5型扣件的基礎(chǔ)上，又研制了用于大坡道(66.7%)和小半徑(r為350m)曲線上的6型扣件17.183。其特點是，為增大扣壓力，主彈片用兩個圓形彈片補強，并采用t形螺栓的方式來緊固彈片。為提高扣件的橫向彈性，彈片座采用橡膠座。

在東海道新干線上，采用了與50kg/m鋼軌配用的102型扣件，其特點是以橫向彈性擋板(彈片)保持軌距并提供橫向彈性，并以楔形的彈片座進行軌距無級調(diào)整，以主彈片和圓形彈片(補強彈片)扣壓鋼軌，煤炭堆場軌道扣板，單個主彈片的扣壓力5kn、彈片前端剛度0.4kn/mm。橫向彈片的橫向剛度14kn/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kn/mm。在山陽新干線有砟軌道上也采用這種扣件，但為滿足鋪設(shè)60km/m鋼軌和行車速度260km/h的需要，扣件作了部分修改，主彈片和橫向彈片的厚度從原來的5mm增厚為6mm，軌下墊板的剛度降低為60kn/mm20。

其他研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的de型扣件，瑞典的菲斯特(fist)扣件和美國的mckay型扣件，均為無螺栓扣件。de型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造，扣壓力10kn，彈程10mm。在南美有多個采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷組成，彈條直徑16mm，扣壓力和彈程與de型扣件相同。其大特點是只有采用的工具才能拆卸，是典型的防盜型扣件，據(jù)統(tǒng)計，20世紀80年代，有16個采用這種扣件。

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