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調(diào)節(jié)減振器的性能。
所以懸架的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其組成部件結(jié)構(gòu)形式的改變而改變，不同類型的連桿，絞牙減震器，彈性元件和減振器可根據(jù)一輛車的運(yùn)動屬性，價格定位去做出相應(yīng)的搭配。
但為了更方便的去應(yīng)用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。
獨(dú)立性懸架和非獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間沒有硬軸連接，一側(cè)車輪的不會直接影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動。
現(xiàn)在市面上為常見的麥佛遜懸架便是獨(dú)立懸架的一種。麥佛遜式懸架由a型控制臂（下擺臂），彈簧和減振器組成。因這種結(jié)構(gòu)憑借占用空間小，減震器，經(jīng)濟(jì)-易維護(hù)且-的駕乘體驗等優(yōu)點(diǎn)得到很廣泛的應(yīng)用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，因而剎車點(diǎn)頭得不到有效的控制。
為了不斷彌補(bǔ)原始麥佛遜結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，-進(jìn)行了一些改進(jìn)，從而衍生出雙臂式，多連桿式等，增大整體懸架的強(qiáng)度，提高車輛過彎-。
非獨(dú)立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間有硬軸連接，一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動。
現(xiàn)在為常見的非獨(dú)立懸架當(dāng)屬貨運(yùn)車的后懸架，后部兩側(cè)車輪直接由車軸連接，彈簧則使用鋼板式彈簧以支撐沉重的車身。
另外一種在家用乘用車后懸架上經(jīng)常布局的扭轉(zhuǎn)梁式懸架因在兩輪之間連接一根富有彈性的扭轉(zhuǎn)梁而得名。相比較于多連桿懸
減震器的分類：
莫若晨減震器有許多種類，摩托車中絕大多數(shù)采用筒式減震器，發(fā)動機(jī)減震器，只有少數(shù)采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，筒式減震器的型式和品種很多，大體上根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器。
（1）按衰減力方向分：有單向作用減震器、雙向作用減震器。
（2）按負(fù)載調(diào)節(jié)式分：有彈簧初始壓力調(diào)節(jié)式、氣簧式、安裝角度調(diào)節(jié)式。
（3）按結(jié)構(gòu)形式分：有伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用的前減震器）、搖臂式減震器、搖臂杠桿垂直式中心減震器、搖臂杠桿傾斜式中心減震器。
（4）按油缸工作位置分：有倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）、正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。
（5）按工作介質(zhì)分：有彈簧式減震器、彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）、液力阻尼式減震器、油—?dú)饨M合式前*減震器、充氮?dú)庖簤簻p震器。
廠家生產(chǎn)fabreeka減振器由深圳市鑫山順科技有限公司提供。行路致遠(yuǎn)，-
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