山東金輿達(dá)檢驗(yàn)檢測-公路瀝青檢測檢定-煙臺公路瀝青檢測

      在路基檢測工作過程中，為-路基檢測工作能夠得到比較理想的效果，必須要對路基檢測工作加強(qiáng)重視。然而，公路瀝青檢測校準(zhǔn)，就當(dāng)前實(shí)際情況而言，很多部門及相關(guān)工作人員對路基檢測工作并未能夠充分重視，認(rèn)為該工作并不十分重要。由于對該工作缺乏重視，在路基檢測工作中投入也就比較少，很多-技術(shù)及設(shè)備在施工工作中并未能夠得到應(yīng)用，同時(shí)由于缺乏重視，對于路基檢測工作相關(guān)理論研究也就比較缺乏，在實(shí)際工作中仍選擇使用一些比較落后的檢測方法及技術(shù)，終導(dǎo)致路基檢測工作效果不理想，存在很多安全-。比如，在石灰石填料路基檢測中，由于缺乏重視，很多工作人員都是走形式，為能夠?qū)β坊�中存在的相關(guān)問題進(jìn)行quan面檢測及分析，導(dǎo)致在路基在今后使用過程中有很多問題出現(xiàn)。

（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或?yàn)r青路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或?yàn)r青路面所產(chǎn)生的da變形量。因?yàn)檐囕v在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標(biāo)準(zhǔn)軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測量路基的回彈模量，就是彎沉，公路瀝青檢測檢定，施工控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映路基填壓密實(shí)程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（bb）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準(zhǔn)黃河車較難找；

       2.fwd法：快速-，公路瀝青檢測平臺，但成本較高，缺乏-統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工過程難以控制，檢測時(shí)加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.cbr 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（pfwd）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實(shí)，粗粒土和細(xì)粒土等）