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如圖<橋架設(shè)計>所示(2)計算每層電纜的均布荷載(kn/ m2)，宣城異型材，初步確定橋架的型號、規(guī)格。(3)按電纜總均布荷載值來驗算橋架強度。驗算式如下：q使用=q1-2式中：q1 --電纜的均布荷載（各層的均布荷載中取值）（kn/m2），異型材廠家，均布荷載是托盤、梯架或電纜槽的荷載；q2--考慮電纜敷設(shè)或檢修時，人的重量等效的均布荷載（kn/m2），q2值的計算，人的重量一般按p=90kg計。

1．9電纜梯架、托盤寬度和高度的選擇應(yīng)符合填充率的要求，電纜在梯架、托盤內(nèi)的填充率一般情況下，動力電纜可取40%-50%，控制電纜可取50%－70%．且宜預(yù)留l0%一25%工程發(fā)展余量。1．10在選擇電纜橋架的荷載等級時，電纜橋架的工作均布荷載不應(yīng)大于所選電纜橋架荷載等級的額定均布荷載，pvc異型材，如果電纜橋架的支吊架的實際跨距不等于2m時．則工作均布荷載應(yīng)滿足：式中qg--工作均布荷載，kn/m；qe--額定均布荷載，kn/m；lg--實際跨距，m。

還有一些企業(yè)對客戶要求-，小訂單不愿接。國內(nèi)一些民營股份制企業(yè)還好一些，接觸一些國有企業(yè)，對服務(wù)和市場的淡薄意識有時讓人很吃驚。

缺少參與整車設(shè)計，產(chǎn)品沒有-

由于國內(nèi)整車廠大多以洋裝的形式出現(xiàn)，導(dǎo)致我國接器生產(chǎn)企業(yè)很難參與整車電氣線路的設(shè)計、開發(fā)，異型材廠，與整車廠溝通的機會很少，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品就很難獲得自己的-。在國產(chǎn)化和整車成本價格下降的驅(qū)動下，國內(nèi)企業(yè)參與配套時采取-是一種迫不得已的行為，被動配套是國內(nèi)接器廠普遍存在的一個現(xiàn)象。

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