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高速公路橋梁通常會根據(jù)地理條件設(shè)置縱橫坡，縱坡坡度一般為1％-5％，橫坡坡度一般為1％-4％。為了-橋梁支座垂直軸心受力，防止偏壓，鉸式調(diào)坡器定制加工，現(xiàn)有工藝有兩種方式進(jìn)行調(diào)坡：一種是在預(yù)制梁預(yù)制時，在臺座上的支點處灌砂調(diào)節(jié)預(yù)制梁底預(yù)埋鋼板高度；另一種是在預(yù)制梁底鋼板處不做調(diào)節(jié)，架梁后再進(jìn)行鋼板塞縫處理。這兩種方法都只能調(diào)節(jié)預(yù)制梁的縱坡，調(diào)坡器，橫坡由制梁模板以及架梁的時候控制，但控制難度較大。
預(yù)制梁預(yù)埋鋼板鉸式調(diào)坡器，其特征在于：該調(diào)坡器的構(gòu)件分為四種，分別為上鉸座板、下鉸座板、球頭絲桿、銷軸；在上鉸座板上兩側(cè)各焊接一塊40mm厚單鉸鋼板，下鉸座板上兩側(cè)各焊接兩塊30mm雙鉸鋼板，單鉸鋼板和雙鉸鋼板間通過φ50mm銷軸連接；下鉸座板上四角分別焊接四顆螺母，螺母連接t型螺紋球面絲桿，絲桿頭球面與上鉸座球-接。
調(diào)坡器按整體移動式設(shè)計，設(shè)計合理，各部分構(gòu)件強度大，穩(wěn)定性能好，具有-的-性。安裝簡單，調(diào)節(jié)方便，適合文化較低的普通工人安裝和調(diào)節(jié)，具有-的方便性和易懂性。在到減少了楔形鋼板制作和焊接的施工成本，預(yù)埋鋼板鉸式調(diào)坡器，通過該鉸式調(diào)坡器避免了支座損壞，避免了支座維修的額外費用，從而達(dá)到了為項目增加效益的目的。
傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)梁底支座預(yù)埋鋼板的縱坡采用砂箱調(diào)節(jié)，使得在梁板安裝后梁底支座預(yù)埋鋼板處于水平狀態(tài)，梁場調(diào)坡器裝置安裝，使得支座只受到垂直方向的作用力，處于無偏壓狀態(tài)，但采用砂箱調(diào)節(jié)無法控制梁底支座預(yù)埋鋼板的縱坡，無法滿足支座垂直受力的要求。本次根據(jù)梁底支座預(yù)埋鋼板的施工特點設(shè)計了施工的預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板數(shù)控鉸式調(diào)坡器，借助該數(shù)控鉸式調(diào)坡器可以控制預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板的設(shè)計縱坡。因此，為了解決上述不足，本技術(shù)在此提供一種數(shù)控鉸式調(diào)坡器裝置；通過數(shù)控鉸式調(diào)坡器控制預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板設(shè)計縱坡。首先通過傳動桿將數(shù)控設(shè)備和鉸式調(diào)坡器連接在一起。
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