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航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。經(jīng)營國際 航空物流的大多為跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入各地,建立起網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。航空物流-于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的同時,根據(jù)國際及國內(nèi)物流發(fā)展的趨勢,及時調(diào)整和開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,積極推進(jìn)第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,為客戶提供更為方便快捷的物流服務(wù)。
航空公司批艙后,航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機場主單,對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。隨著成為制造中心的趨勢漸趨明顯,已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、機械產(chǎn)品(如)、電子產(chǎn)品(如計算機)、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機)需要通過飛機來進(jìn)行運送。2011以來-宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,航空托運,使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷,-影響了航空貨運的盈利能力,未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。
近年來,隨著航空運輸行業(yè)競爭激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,航空托運費用,對包裹大小的要求趨于放松。組建的航空貨運公司,電子配件航空托運,將航空貨運作為新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著跨國企業(yè)大批進(jìn)入,它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展市場。航空物流既不是傳統(tǒng)-的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)的延伸,它是信息時代的新興行業(yè)。
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