彭世洛府s4l1s-c4斯坦福發(fā)電機(jī)一臺多少錢

由于國產(chǎn)機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、-性、日常維護(hù)和使用壽命上與國外-機(jī)組差距明顯，所以自20世紀(jì)80年代起我國先后引進(jìn)國外多種型號的船用柴油機(jī)(如康明斯、mwm等)、發(fā)電機(jī)(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù)，以滿足國內(nèi)船舶工業(yè)的需要。

   目前，s4l1s-c4斯坦福發(fā)電機(jī)，我國船用柴油發(fā)電機(jī)組主要存在的問題:

   （1）柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào)，技術(shù)-;甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，-資產(chǎn)流失和不-的-。

   （2）柴油發(fā)電機(jī)組型號多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外-機(jī)組相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、-性、耐久性、振動噪聲等指標(biāo)差距較大;而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、-性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。

   (3)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的和壽命，如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等，不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣、減小進(jìn)氣阻力，使燃燒更充分，提高柴油機(jī)的輸出功率，降低燃油消耗率，而且可以-排放，降低尾氣中的煙度等。

   (4)20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，雖經(jīng)企業(yè)-和吸收，并提高了國產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例，但忽視了在-吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和，所以產(chǎn)品性能和多年均保持在原有水平上，但隨著國外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展，原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場競爭力。

   (5)在船用柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中，電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一，以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和-性，這是我國目前應(yīng)重點解決的問題。