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登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑�，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為-服務客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和soncap/nafdac-申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為客戶提供-服務。

非洲航運現(xiàn)狀（一）

前不久，南非慶祝-日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿易是非洲的生命線，這-對非洲有重要意義，其人民和工業(yè)必須從日益增長的海上連接和增長中受益。

非洲聯(lián)盟(au)政策認識到需要克服歷史邊緣化，-地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯(lián)系起來。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050 aim strategy)和非盟的2063年議程。像南非這樣的也在引入一項全m的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲-錯失了控制其-的海上貿易的機會。非洲人口和經(jīng)濟將會在創(chuàng)造新市場，增加對資源、服務和發(fā)展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立-的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對港口和周邊地區(qū)的經(jīng)濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰(zhàn)略（2050 aim strategy）提到，非洲擁有的航運僅占航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲經(jīng)營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他的，而即便使用了非洲的旗幟，非洲也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的g旗的船只數(shù)量被視為一種控制權的表現(xiàn)形式，拉各斯海運專線費用，但風險是一些使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛g旗相關的-成本，這些向各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于-了法規(guī)成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或對船員-不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運輸，約占集裝箱運輸量的3％。