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提出了當(dāng)時存在的利用鐵路運能--的行為,一些鐵-員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強制要求貨主進(jìn)行貨運延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路-服務(wù)形象的角度出發(fā),“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強的-性和針對性。
依然以貨運基本功能為主,缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù),與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比,依然存在較大差距,難以適應(yīng)當(dāng)前市場從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性。
從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化,要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù),廈門整車運輸,將平均站間距延長到14公里,1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務(wù),到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務(wù)。
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