共振破碎機(jī)利用振動(dòng)體帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng),錘頭與路面接觸,通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率,使其接近水泥混凝土面板的固有頻率,引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振,使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰,即可將水泥混凝土面板擊碎。
共振碎石化技術(shù)是將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過(guò)玻碎錘頭傳遞到水泥板塊內(nèi),讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達(dá)到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30-45度夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結(jié)構(gòu)仍保持有較好的承載力;表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石。國(guó)內(nèi)有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性-,其抗變形能力是一般密級(jí)配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當(dāng)結(jié)構(gòu)承載力的柔性-。
實(shí)際工程中有多種措施-水泥混凝土路面的反射裂縫,如在兩層之間設(shè)置橡膠瀝青、土工織物,履帶式移動(dòng)破碎機(jī)租賃,但都增加成本,且時(shí)間一長(zhǎng)效果并不理想。
2004年3月rmi公司在公路di二屆科技-高層論壇上做專題報(bào)告,介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年,上海公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、上海市蘭德公路公司,依托新衛(wèi)公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗(yàn)路段,對(duì)共振碎石化技術(shù)的施工工藝與控制等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明,碎石化技術(shù)能夠有效防止反射裂縫,同時(shí)縮短改造工期。
總結(jié)來(lái)說(shuō),共振碎石化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)如下:
(1)共振碎石工藝不僅優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu),變剛性面層為半柔半剛的上-,了“白改黑”結(jié)構(gòu)中的反射裂縫難題,解決了舊路面改造的問(wèn)題;又能夠作為路面-直接使用,并與瀝青面層攤鋪同時(shí)流水作業(yè),-縮短了工期。
(2)共振碎石后加鋪瀝青層的方案可縮短工期,減少通行費(fèi)損失;同時(shí)節(jié)約了大量水穩(wěn)-材料,大幅降低了工程造價(jià)和日后的維護(hù)成本,一舉解決了碎塊垃圾的處理問(wèn)題,有利于減輕白色污染,是舊水泥混凝土路面翻修改造的理想方法,完全符合業(yè)主“-、節(jié)省費(fèi)用”的要求。
(3)傳統(tǒng)的舊水泥路面改造方式對(duì)人們的出行和交通運(yùn)輸造成大的影響。采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工,只要能將來(lái)往車輛的速度控制在40km/h內(nèi),就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層,可以開(kāi)放交通進(jìn)行施工。
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