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線路上通電狀態(tài)時檢測,若懷疑電解電容只在通電狀態(tài)下才存在擊穿故障,可以給電路通電,然后用萬用表直流擋測量該電容器兩端的直流電壓,如果電壓很低或為0v,則是該電容器已擊穿。 對于電解電容的正、負(fù)極標(biāo)志不清楚的,必須先判別出它的正、負(fù)極。對換萬用表筆測兩次,以漏電大(電阻值。┑囊淮螢闇(zhǔn),黑表筆所接一腳為負(fù)極,另一腳為正極。
電容器充放電現(xiàn)象
除顫器工作時,一般是讓100 j到300 j的電能,在約2 ms的時間內(nèi)通過的-部位。除顫器工作時的電功率在50 kw到150kw之間,高頻電容器價格,這個功率是相當(dāng)大的,用電池直接供電無法達(dá)到,也-超過了一般家庭的用電功率,高頻電容器公司,而除顫器還必須便于攜帶,高頻電容器,那它使用了什么樣的供電裝置呢?
除顫器工作時的供電裝置是一個c=70 μf的電容器。除顫器內(nèi)帶有電池,先通過電子線路把電池供電的電壓升高到約u= 5 000 v,對電容器充電,充電后電容器儲存的能量約為w= 12cu2=875 j。由于電容器電壓-,所以可以在很短的時間內(nèi)釋放一部分能量,通過電子線路控制放電的能量了。除顫器的-就是這個耐壓5 000 v以上、70 μ f的電容器,它耐壓較高、容量較大,并且體積較小、重量較輕,因此需要-設(shè)計和制造。
電容器是常用的電子元件,而且不斷應(yīng)用在新的領(lǐng)域中。在現(xiàn)在推廣的新能源汽車中,電動汽車占有重要-。電動汽車多數(shù)用鋰電池供電,鋰電池電動汽車的主要缺點就是充電時間長,使用不夠方便。
所以還有另一種用電容器作為電源的電動汽車。電容器作為電源的優(yōu)點是充電時間短,可以反復(fù)充電、長期使用,但缺點是一次充電后的行駛里程較短,因此目前還需要對高電壓、大容量的電容器做進(jìn)一步的研究。
關(guān)于電容器的充電,有人提出了一個-的問題:“用電動勢為e電動勢的電源對電容器充電,充電結(jié)束時電容器的電壓u=e電動勢。設(shè)整個充電過程中充電電量為q,則電源電動勢做功qe電動勢,而電容器儲存的電能為12qe電動勢,電源電動勢做功的另外一半能量去哪了?”
電容器保護(hù)精講
電容器接線形式主要有:單星形、橋形、雙星形、兩個單星形、三個單星形等(北京電網(wǎng)使用較多的接線方式為橋形和單星形接線)
電容器類型電容器組內(nèi)部小元件接線為先m并后n串且無熔絲、同時外部接線也為先m并后n串,高頻電容器銷售,每個單臺電容器都有一個熔斷器。(如下圖,每臺電容器單元由m個電容器小元件并聯(lián)、n段串聯(lián)組成,每個電容器小元件串接一根內(nèi)熔絲)
整定計算原則:有內(nèi)熔絲的,只考慮內(nèi)熔絲熔斷,電容器元件退出運行,單臺電容器有熔斷器的,考慮單臺電容器內(nèi)小元件擊穿或單臺電容器熔斷器熔斷退出運行。
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