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根據(jù)電池箱容積尺寸制作陰模,再對(duì)預(yù)浸料的鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),外層使用3k碳纖維預(yù)浸料,其余鋪層根據(jù)箱體的厚度和荷載承受力,確定剩余單向預(yù)浸料的鋪層層數(shù),在模具內(nèi)完成鋪料后,通過密封條、真空泵等抽真空,再放入熱壓罐加熱固化,待冷卻后脫模,對(duì)需要開孔和切割的部位進(jìn)行精加工,以方便安裝金屬接頭與車體結(jié)構(gòu)相連接。
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在電池包現(xiàn)有的熱管理輕量化上,冷板結(jié)構(gòu)采用較多的是釬焊工藝和吹脹工藝,如口琴管、沖壓板、吹脹板等。針對(duì)此類冷板結(jié)構(gòu),要單獨(dú)放在電池箱體上,利用cfd仿丨真技術(shù)和參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)冷板流道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),-電池的散熱性。
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動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)要以滿足整車的動(dòng)力要求和其他設(shè)計(jì)為前提。同時(shí)要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全及管理設(shè)計(jì)等方面。設(shè)計(jì)流程為:確定整車設(shè)計(jì)要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結(jié)構(gòu)、確定電池管理系統(tǒng)及設(shè)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿丨真模擬及具體試驗(yàn)驗(yàn)證。
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