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內(nèi)燃機車齒輪箱主離合器的摩擦副在機車起動過程中相對滑轉(zhuǎn)。產(chǎn)生磨耗和-。變速箱在換檔同步的接合過程中,換檔齒輪難免發(fā)生撞擊,換檔離合器會滑轉(zhuǎn)磨耗。機械傳動裝置在換檔時又有牽引力中斷的缺點。所以機械傳動裝置盡管于其他種類的傳動裝置,仍只用在小功率的機車上,用于柴油機車的機械傳動裝置卻不超過400千瓦。燃氣輪機車的機械傳動裝置用兩級變速,但未取得成功。這一方面是因為機車功率大、離合器不適用,一方面是由于機車車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時使燃氣輪機的葉輪旋轉(zhuǎn)會帶來危害。
內(nèi)燃機車齒輪箱ⅰ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和潤滑系統(tǒng)等部分組成,車軸齒輪箱ⅰ的結(jié)構(gòu)示意如圖2所示。由箱體、小弧形錐齒輪輸入軸、大弧形錐齒輪和軸承等組成。輸入軸與小弧形錐齒輪制成一體,內(nèi)燃機車輪對齒輪箱工廠,另一端通過花鍵與法蘭盤相連,法蘭盤經(jīng)過傳動軸與分動箱相接。該齒輪箱傳動速比為1:4.11。車軸齒輪箱ⅱ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和離合器等部分組成,其外形如圖3所示。車軸齒輪箱ⅱ的結(jié)構(gòu)示意如圖4所示。該齒輪箱采用的是圖4所示的單極圓柱齒輪模式,主要由2根軸組成。輸入軸5為軸,其傳入端與馬達通過花鍵相連,在軸上通過花鍵安裝一個可沿軸向滑動的小直圓柱齒輪8。車軸3為第二軸,軸上壓裝大直齒圓柱齒輪1,帶動車軸旋轉(zhuǎn)。車軸齒輪箱上安裝有氣缸-的離合器,通過推動離合器軸6上的撥叉7帶動小直圓柱齒輪8移動,完成與大直圓柱齒輪1的嚙合與分離。該車軸齒輪箱的傳動速比為1:3.944。
內(nèi)燃機車牽引齒輪箱是機車動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分。隨著我國隧道鐵路行業(yè)的快速發(fā)展,牽引齒輪箱的研發(fā)越來越受到重視。牽引齒輪箱作為內(nèi)部傳動部件的基礎(chǔ),在內(nèi)燃機車牽引齒輪箱系統(tǒng)中起著重要的作用。箱體的強度和剛度會影響齒輪和軸承的運行狀態(tài),軌道內(nèi)燃機車輪對齒輪箱廠家,進而影響機車運行的穩(wěn)定性和安全性。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),在機車運行過程中,齒輪箱箱體會出現(xiàn)裂紋和漏油現(xiàn)象,重慶輪對齒輪箱,采用有限元方法對箱體進行分析,了解箱體的強度、剛度和動態(tài)特性,是解決這一問題的有效途徑
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