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道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員職業(yè)道德的要求
駕駛員職業(yè)道德是駕駛員在勞動(dòng)中的約定俗成(養(yǎng)成)并與汽車運(yùn)輸這個(gè)特定職業(yè)活動(dòng)相適應(yīng)的活動(dòng)規(guī)范,同時(shí)又是本職業(yè)的社-負(fù)的道德責(zé)任和義務(wù)。對(duì)道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)道德的要求:
1、道德意識(shí)
做事先做人,這個(gè)道理適用于任何行業(yè)。駕駛員必須清楚自己的責(zé)任和應(yīng)遵循的規(guī)矩,哪些是應(yīng)該說的、應(yīng)該做的,哪些是不該說的、不該做的。本分做人, 實(shí)在做事,見義勇為,救死扶傷不畏,-和壞人壞事斗爭(zhēng)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí),提高個(gè)人修養(yǎng)和駕駛水平,-危險(xiǎn)貨物配送任務(wù)的完成,對(duì)與生產(chǎn)任務(wù)無關(guān)的事不做,更不允許利用職務(wù)之便偷盜運(yùn)輸?shù)呢浳、損害客戶利益的現(xiàn)象(事件)發(fā)生。
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2、服務(wù)意識(shí)
駕駛員的工作,是通過駕駛車輛為公司工作人員服務(wù)來完成自己的工作任務(wù)的。同事之間沒有工種、身份的貴賤差別,但有工作種類、工作性質(zhì)之分。從某
種角度來講,駕駛員行業(yè)就是一種服務(wù)性工作,需要講究服務(wù)意識(shí)。對(duì)駕駛員來說,樹立服務(wù)意識(shí),遵從自己的本分,才能成為一名稱職合格的駕駛員。
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危險(xiǎn)品物流數(shù)字化的發(fā)展路徑
2021年4月15日-16日,2021 年石油化工行業(yè)倉儲(chǔ)物流技術(shù)--在青島召開。中化能源科技有限公司物流服務(wù)部總經(jīng)理尹曉東在本次-上重點(diǎn)分享了危險(xiǎn)品物流的數(shù)字化技術(shù)解決方案及應(yīng)用。從危險(xiǎn)品物流行業(yè)數(shù)字化現(xiàn)狀,到企業(yè)-困難、到數(shù)字化探索實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出了危險(xiǎn)品物流行業(yè)未來-的發(fā)展方向和建議。
眾所周知,能源化工行業(yè)企業(yè)的-程度較低,這在埃森哲和德勤的一些報(bào)告中得到了數(shù)據(jù)印證。下圖是德勤在2020年進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)企業(yè)-的-數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)-程度水平。這里提到的數(shù)字化并不是指信息化,而是指整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化協(xié)同。
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66云鏈多款產(chǎn)品在實(shí)踐中也得到了應(yīng)用。例如化工園區(qū)封閉化管理系統(tǒng),可監(jiān)控園區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品車輛-,統(tǒng)計(jì)園區(qū)內(nèi)裝卸貨物情況等;車船運(yùn)單可視化系統(tǒng),可-顯示運(yùn)單全程路線節(jié)點(diǎn);在線備案系統(tǒng),可在線核查司機(jī)及車輛的真實(shí)性、-性;車輛預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng),支持線上預(yù)約到場(chǎng)提貨,減少現(xiàn)場(chǎng)車輛積壓安全-;智能靠泊系統(tǒng),助力港口碼頭實(shí)現(xiàn)智能排泊;海陸地圖,可在一張地圖上顯示所有船舶和車輛的實(shí)時(shí)信息,未來還將加入倉儲(chǔ)信息,實(shí)現(xiàn)一張圖管理。
危險(xiǎn)品物流-不可一蹴而就,也非一家服務(wù)商可完成。需要集合市場(chǎng)上所有物流服務(wù)商共同努力,通過用數(shù)字化手段解決客戶重點(diǎn)的操作管理問題,逐漸服務(wù)更多的企業(yè)客戶,降低企業(yè)的-成本,提高各方數(shù)據(jù)共享、實(shí)時(shí)傳輸效率,才能真正實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品物流-。
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為什么危險(xiǎn)貨物的空運(yùn)率只有55%呢?
-的空載率,再加上越來越低的運(yùn)費(fèi),讓很多危運(yùn)企業(yè)/司機(jī)苦不堪言,入不敷出,一般對(duì)于返程貨,司機(jī)基本要求賺個(gè)油費(fèi)就好,但是依舊很難匹配,空載成為常態(tài)。
一、我-有二千個(gè)普貨物流園,但沒有一個(gè)是關(guān)于危險(xiǎn)品的。由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕厥廛囕v、不同屬性的貨物,不能像普通車輛那樣實(shí)現(xiàn)落地,許多危險(xiǎn)貨物經(jīng)?哲嚱迂洠哲嚪岛。
二、車輛的返程基本依靠社群以及自己的人脈尋找返程的貨,根據(jù)需求利用不同的標(biāo)簽查找貨源,步驟單一重復(fù)效率低,很多合適的貨源也因此錯(cuò)過了。
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三、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸實(shí)行產(chǎn)銷分開,95%以上需要異地運(yùn)輸。例如石油、等基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)集群,大多分布在西部地區(qū),而輸出產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)則集中于東部沿海地區(qū)。許多危貨運(yùn)輸車輛滿載到達(dá)東部沿海地區(qū),廣州危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司報(bào)價(jià),但由于沒有符合的返程貨物,加上僧多粥少,許多車輛經(jīng)?蛰d或不滿載。
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