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減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件,常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機械中應(yīng)用-廣泛。
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通用減速器和減速器設(shè)計選型方法的不同在于,前者適用于各個行業(yè),但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計,故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù),工廠應(yīng)該按實際選用的電動機功率(不是減速器的額定功率);后者按用戶的條件設(shè)計,該考慮的系數(shù),設(shè)計時一般已作考慮,選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,方法相對簡單。通用減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數(shù)ka=1(電動機或汽輪機為原動機,工作機載荷平穩(wěn),每天工作3~10h,每小時啟動次數(shù)≤5次,晟邦臥式減速機,允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍),接觸強度安全系數(shù)sh≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。
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由于新減速機零部件加工、裝配和調(diào)試等因素的影響,晟邦臥式減速機,配合面接觸面積較小,而許用的扭距較大。減速機在運行過程中,零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦,磨落下來的金屬碎屑,又作為磨料,繼續(xù)參與摩擦,速了零件配合表面的磨損。因此,磨合期內(nèi)容易造成零部件(-是配合表面)的磨損,磨損速度過快。這時,如果超負荷運轉(zhuǎn),則可能導(dǎo)致零部件的損壞,產(chǎn)生早期故障。
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