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根據(jù)2016年的<中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃>，到2020年，鋁合金幕墻型材，高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬千米，據(jù)此，預(yù)測“-”期間高鐵對(duì)鋁材需求年均復(fù)合增速在10-15%之間。根據(jù)<交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃>，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將-1.6萬億，預(yù)測2016-2018年城市軌道交通建設(shè)對(duì)鋁材需求的年均復(fù)合增速為20%左右。汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的<節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖>顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內(nèi)單車鋁用量僅為105千克，鋁合金幕墻型材廠家，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長率和年均8%的用量增長率，預(yù)測未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對(duì)鋁需求的年均復(fù)合增長率為11%左右。
綜上所述，政策頻頻-無疑會(huì)在一定階段對(duì)價(jià)格下跌構(gòu)成支撐，但總體效果仍有待觀察。當(dāng)前國內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進(jìn)一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進(jìn)程與供應(yīng)節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯(cuò)配，且消費(fèi)受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，鋁合金幕墻型材生產(chǎn)，則年內(nèi)鋁價(jià)不排除仍有大幅下跌的風(fēng)險(xiǎn)。
鋁基復(fù)合材料
鋁基復(fù)合材料密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應(yīng)用受到價(jià)格及生產(chǎn)控制等方面的制約，還沒有形成很大的規(guī)模。目前，鋁合金幕墻型材，鋁基復(fù)合材料在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了的性能，如本田公司開發(fā)成功的由不?鋼絲增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對(duì)1.2l的發(fā)動(dòng)機(jī)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性5%;采用激冷鋁合金粉末與sic粉末(重量百分?jǐn)?shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經(jīng)鍛造成型的活塞因強(qiáng)度高可降重20%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高;用鋁基復(fù)合材料強(qiáng)化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤比鑄鐵制動(dòng)盤降重50%。
當(dāng)然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，需要根據(jù)需求進(jìn)行-。鋁型材廠家有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門幫助客戶解決定制問題。
鋁型材，就是鋁棒通過熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。鋁型材的生產(chǎn)流程主要包括熔鑄、擠壓和上色三個(gè)過程。其中，上色主要包括：氧化、電泳涂裝、氟炭噴涂、粉末噴涂、木紋轉(zhuǎn)印等過程。鋁型材就是鋁棒通過熱熔、擠壓，從而得到不同截面形狀的鋁材料。
用途
鋁型材的用途包括(bāo kuò)、航天、建筑、電力、通訊、汽車、（鋁桶、鋁瓶等）及生活用品等領(lǐng)域。鋁型材廠家都是按照客戶需求的加工。鋁及鋁合金(熔點(diǎn)660℃)管材的品種規(guī)格(specificati)及分類常見的鋁材有以下幾種類型。
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