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深溝球軸承是具有代表性的滾動(dòng)軸承。與尺寸相同的其它類型軸承相比,該類軸承摩擦系數(shù)小,-轉(zhuǎn)速高,結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,精度高,無需經(jīng)常維護(hù),而且尺寸范圍大、形式多,是應(yīng)用廣的一類軸承。它主要承受徑向載荷,也可承受一定的軸向載荷。當(dāng)其僅承受徑向載荷時(shí),接觸角為零。
深溝球軸承裝在軸上后,在軸承的軸向游隙范圍內(nèi),可-軸或外殼兩個(gè)方向的軸向位移,因此可在雙向作軸向定位。當(dāng)深溝球軸承具有較大的徑向游隙時(shí),具有角接觸軸承的性能,可承受較大的軸向載荷 。在軸向載荷很大的高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下,深溝球軸承比推力球軸承更有-性。此外,礦用回柱絞車廠家,該類軸承還具有一定的調(diào)心能力,當(dāng)相對于外殼孔傾斜2′~10′ 時(shí),仍能正常工作,變頻絞車廠家,但對軸承壽命有一定影響。
早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式,就是在一排撬板下放置一排木桿。現(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理,絞車廠家,只不過有時(shí)用球代替滾子。簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承,它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代,提升絞車廠家,就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套,每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪。
17世紀(jì),伽利略對“籠裝球”的球軸承做過早的描述。十七世紀(jì)末,英國的c.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承,并裝在郵車上-以及英國的p.沃思取得球軸承的。早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作h3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。
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