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汽-具鋼材
汽-具鋼材分類:汽車?yán)渥髂>咪、汽車熱作模具鋼和汽車塑料模具?/p>
主營:進(jìn)口模具鋼材、特殊鋼、汽-具鋼、高速鋼,合金鋼,工具鋼、塑膠模具零配件
汽車?yán)渥髂>撸喊ɡ錄_模、拉絲模、拉延模、壓印模、搓絲模、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具有鋼,按其所制造具的工作條件,應(yīng)具有高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性、足夠的韌性,以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。用于這類用途的合金工具用鋼一般屬于高碳合金鋼,碳分?jǐn)?shù)在0.80%以上,鉻是這類鋼的重要合金元素,拉伸模具鋼加工,其分?jǐn)?shù)通常不大于5%。但對于一些耐磨性要求-,淬火后變形很小模具用鋼,鉻分?jǐn)?shù)可達(dá)13%,并且為了形成大量碳化物,鋼中碳分?jǐn)?shù)也-,可達(dá)2.0%~2.3%。冷作模具鋼的碳含量較高。常用的鋼類有高碳低合金鋼、高碳高鉻鋼、鉻鉬鋼、中碳鉻鎢釧鋼等。
汽車熱作模具:分為錘鍛、模鍛、擠壓和壓鑄幾種主要類型,包括熱鍛模、壓力機(jī)鍛模、沖壓模、熱擠壓模和金屬壓鑄模等。熱變形模具在工作中除要承受-的機(jī)械應(yīng)力外,還要承受反復(fù)受熱和冷卻的做用,而引起很大的熱應(yīng)力。熱作模具鋼除應(yīng)具有高的硬度、強(qiáng)度、紅硬性、耐磨性和韌性外,羅湖模具鋼加工,還應(yīng)具有-的高溫強(qiáng)度、熱疲勞穩(wěn)定性、導(dǎo)熱性和耐蝕性,此外還要求具有較高的淬透性,以-整個截-有一致的力學(xué)性能。對于壓鑄模用鋼,還應(yīng)具有表面層經(jīng)反復(fù)受熱和冷卻不產(chǎn)生裂紋,以及經(jīng)受液模具鋼態(tài)金屬流的沖擊和侵蝕的性能。這類鋼一般屬于中碳合金鋼,碳分?jǐn)?shù)在0.30%~0.60%,也有一部分鋼由于加入較多的合金元素(如鎢、鉬、釩等)而成為共析或過共析鋼。常用的鋼類有鉻錳鋼、鉻鎳鋼、鉻鎢鋼等。塑料模具包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能。此外,還要求具有-的工藝性,如熱處理變小、加工性能好、耐蝕性好、研磨和拋光性能好、補(bǔ)焊性能好、粗糙度高、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼;熱固性成形和要求高耐磨、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼。
汽車塑料模具:包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能。此外,還要求具有-的工藝性,如熱處理變小、加工性能好、耐蝕性好、研磨和拋光性能好、補(bǔ)焊性能好、粗糙度高、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼;熱固性成形和要求高耐磨、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼。
1:模具長時間使用后必須磨刃口,718模具鋼加工,研磨后刃口面必須進(jìn)行退磁,不能帶有磁性,否則易發(fā)生堵料。
2:彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧易損壞,通常出現(xiàn)斷裂和變形現(xiàn)象。采取的辦法就是更換,在更換過程中一定要注意彈簧的規(guī)格和型號,彈簧的規(guī)格和型號通過顏色、外徑和長度三項來確認(rèn),只有在三項都相同的情況下才可以更換。
3:模具使用過程中沖頭易出現(xiàn)折斷、彎曲和啃壞的現(xiàn)象,沖套一般都是啃壞的。沖頭和沖套的損壞一般都用相同規(guī)格的零件進(jìn)行更換。沖頭的參數(shù)主要有工作部分尺寸、安裝部分尺寸、長度尺寸等。
4:緊固零件,檢查緊固零件是否松動、損壞現(xiàn)象,采取的辦法是找相同規(guī)格的零件進(jìn)行更換。
5:壓料零件如壓料板、優(yōu)力膠等,卸料零件如脫料板、氣動頂料等。保養(yǎng)時檢查各部位的配件關(guān)系及有無損壞,對損壞的部分進(jìn)行修復(fù),氣動頂料檢查有無漏氣現(xiàn)象,并對具體的情況采取措施。如氣管損壞進(jìn)行更換。
汽-具鋼材
范圍內(nèi),制造業(yè)的競爭變得越來越激烈,企業(yè)在盡可能短的時間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個性化高產(chǎn)品的能力,已成為企業(yè)競爭能力的一個標(biāo)志。
有表示,模具的高低,將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量、成本、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場競爭力,因此,經(jīng)濟(jì)形勢對模具的提出了越來越高的要求。
如何才能更合理地提高模具,是制造業(yè)實現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件,這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點。
一、研發(fā)替代鋼材
鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,實現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排-,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力。
近幾年,鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了--,但鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程,而在提高鋼材、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材和性能普遍較低,用戶為了-使用性能,不得不以粗代細(xì)。
以汽車為例,我國乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%,比國際平均水平40%-50%低一倍,比歐洲-水平(47%-80%)低一到三倍。由于多用了鋼材,國產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,平均百公里耗油8.13升,壓鑄模具鋼加工,比歐洲(6.6升)高23.2%,比日本(5.9升)高37.8%。我國造船業(yè)與此相似,每載重噸平均耗鋼300公斤,比日本平均耗鋼(220公斤)高36%,同樣增加了運行油耗。
模具領(lǐng)域同樣存在-的節(jié)材節(jié)能潛力,如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn),可節(jié)約鋼材10%-20%;模座用輕-強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼,可節(jié)約鋼材30%-50%。據(jù)表示,2010年,我國消費6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的,如果實現(xiàn)這一目標(biāo),僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減排-1.6億噸以上。同時,鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運輸,車船等運輸工具會因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗,這些都可以-降低能耗和減少污染排放。另外,減少1億噸鋼材,還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一,可--鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境。
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