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萬向拉壓支座的結構和使用原理做進一步詳細說明。 如圖所示,抗拉球型鋼支座包括上支座板1、球面襯板2和下支座板3,球 面襯板2的頂面鑲嵌有平面聚四氟乙烯滑板4,下支座板3的頂面鑲嵌有球面聚四氟乙烯滑 板5,上支座板1的底部設置有頂部拉板6,下支座板3的底部設置有三組底部拉板7、抗拉 板8和位移板9,底部拉板7、抗拉板8和位移板9的外型為圓形,jqz球形支座抗沖擊力大,抗拉板8和位移板9、上 面一組的位移板9和下面一組的底部拉板7分別通過內六角螺栓10、11活動連接,底部拉 板7和抗拉板8之間、底部拉板7和位移板9之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板 構成的摩擦副。
萬向拉壓支座,上支座板1、球面襯板2和下支座板3完成普 通支座的轉動,承受水平力和壓力。當出現(xiàn)豎向拉力時,頂部拉板6與下支座板3、每組底部 拉板7與抗拉板8依次承受拉力,萬向球形支座抗沖擊力大,支座通過層層傳遞,將上拔力傳給墩臺。當出現(xiàn)大位移水 平滑動,上一組底部拉板7在位移板9上水平任何方向滑動位移,當這一組位移到限位時, 帶動下一組滑移,支座通過層層傳遞,公路橋梁球形支座抗沖擊力大,實現(xiàn)不同位移量?估8和位移板9、上面一組的 位移板9和下面一組的底部拉板7分別通過內六角螺栓10、11活動連接,方便支座的安裝。 底部拉板7和抗拉板8之間、底部拉板7和位移板9之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙 烯滑板構成的摩擦副12、13,可-降低水平摩擦力。
抗震球型支座,-是一種適用于鐵路橋、公路橋、 城市高架橋以及各種大型架空結構的球型支座。它由 上、下預埋板2、17、上、下底板5、15、中芯機構組成,所述 中芯機構由座體24、彈性圈11、襯板26、緩沖板25、7、鋼 板6、20、19、彈性圈14以及上拉塊8、下壓板22構成^ 本實用新型既能起到-的抗震作用,又能發(fā)揮減震、消 能的優(yōu)異效果。
1、一種球型支應,由上、下蕷埋板⑵、(17)、上、下底板(5)、(15)、中芯 機構組成,其特征在于所述中芯機構由座體(24)、彈性國(11)、村板(26)、緩沖板
(2) 、⑺、鋼板(6)、(20)、(19)、彈性圏(14)以及上拉玦⑻、下壓板(22)構成, 彈性圈(11)設在座體(24)外倒,座體(24)的上部具有一球形凹腔(23),相對應地村板
(3) 的下部形成一呈拋物面的球-該拋物面的球冠與球形凹腔(23)相配,緩沖板 (25)墊設在球形凹腔(23)內,藉由其起村板(26)與座體(24)之間的緩沖,村板(26)的 上部形成一凹腔(27),緩沖板⑺、鋼板⑹依序疊設在該凹腔(27)內,倒板(20)與鋼 板(19)二者相接觸,鋼板20嵌設在座體(24)底部,鋼板(19)置于下座板(15)上彈性 _ (14)里于下座板(15)上,并對應于主體(24)的座體下沿(12),且其與底座下沿(12) 之間保持有間睞(2s),上拉塊(8)固定在上廢板(5)上,并對應于彈性圈(11),且其與 彈性圈(11)之間保留有間隙(29),下壓塊(22)固定在下底板(15)上,藉由其限擋彈性 閩(14)。
2、 球型支座特征在于彈性圈(11)、(14)為阻尼橡 肢圈。
3、球型支座特征在于間1*( 2 8)大于間隙(29)。
4、球型支座特征在于緩沖板(7)、(25)為聚四氟 乙練板。
5、 球型支座特征在于鋼板(6)、(20)、(19)為不 錄鋼板。
如何根據(jù)支座受力復雜程度選用合適的滑移球形支座
支座受力無非是拉、壓、彎、剪、扭幾種情況, 哪種受力算是復雜?對于平板支座、橡膠支座和球形鋼支座均能承受拉力、壓力、剪力,所以拉、壓、剪不能算是復雜,而對于釋放位移約束和釋放轉動不是每一種支座都能實現(xiàn)的,所以對于釋放位移和釋放轉動的應該算是受力復雜。下面分情況介紹各種受力復雜情況下如何選擇合適的支座。
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