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柴油發(fā)動機汽車正常駕駛過程中，發(fā)動機溫度-，超過正常的工作溫度，水溫報閃爍，同時發(fā)動機-扭矩輸出。針對該問題現(xiàn)象，進行原因分析，排除非要因，從根源解決問題。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的工作原理，小循環(huán)在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)時開始工作，資陽柴油發(fā)電機組，因此故障原因鎖定在大循環(huán)工作問題�？紤]到目前市場所使用的柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)的成熟程度，排除風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低、大循環(huán)冷卻性能不滿足發(fā)動機的正常工作溫度。
從大循環(huán)的工作條件來看，影響大循環(huán)開啟的兩個因素為冷卻液溫度和節(jié)溫器是否打開。根據(jù)柴油發(fā)動機工作過程中水溫過高現(xiàn)象，排除冷卻液溫度達不到大循環(huán)開啟溫度。通過對節(jié)溫器開啟溫度試驗，節(jié)溫器開啟溫度為78℃左右，在85℃左右時完全開啟，而柴油發(fā)動機水溫報閃爍時溫度約為100℃，由此可見，在發(fā)動機水溫報閃爍之前，節(jié)溫器已經(jīng)完全開啟，大循環(huán)可以正常工作。綜上所述，高溫的冷卻液并未與節(jié)溫器直接接觸，致使節(jié)溫器無法達到開啟溫度，大循環(huán)無法開啟，柴油發(fā)電機組價格，柴油發(fā)動機水溫過高原因鎖定為冷卻系統(tǒng)存在空氣，柴油發(fā)電機組廠商，阻止高溫的冷卻液接觸節(jié)溫器。
柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中很容易發(fā)生無-常啟動的現(xiàn)象，降低了其工作效率。針對啟動困難的問題，通常可以從以下三個角度出發(fā)進行維修：首先是對發(fā)動機啟動情況下的轉(zhuǎn)速予以檢測，若發(fā)動機發(fā)生轉(zhuǎn)速過低的問題，會造成汽缸中壓力與溫度不足，造成發(fā)動機不能起火，此時對蓄電池電力與發(fā)動機啟動裝置進行檢查，從而判斷具體的故障位置；其次應(yīng)當(dāng)對油路實施檢測，若油量不足、輸油管道堵塞、濾清器堵塞或者輸油泵出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致發(fā)動機無-常啟動，所以在檢修時需要對上述零部件一一詳細-；后是發(fā)動機啟動的瞬間如觀察到排氣管排出濃烈白煙，同時啟動時發(fā)動機表現(xiàn)出明顯的動力不足，可以判定其內(nèi)部燃油沒有充分燃燒，在這一情況下可以選擇對噴油器和供油提前角實施檢查。當(dāng)噴油器壓力不足或卡澀時可能出現(xiàn)機油不能完全霧化的問題，對發(fā)動機啟動帶來影響
100kwa柴油發(fā)電機不能自發(fā)電，造成廣播電視全部停播
故障現(xiàn)象
首先對柴油發(fā)電機的自動控制器進行檢查：
把自動控制器所有的空開“合上”，此時只有左起個繼電器動作符合，同時紅燈亮。
充電器指示燈（綠燈亮）顯示亮度不夠。
柴油發(fā)電機組自動控制器面板上無任顯示，只有市電指示的綠燈亮。
拔下自動控制器顯示屏的供電電源的插頭，柴油發(fā)電機組公司，用表測得為3.22v，與蓄電池輸出的3.22v完全一樣。
拆開蓄電池的連接線
用表測南邊一只有3.1v，北邊一只有0.12v，兩只串聯(lián)后測得為3.22v。
此時我誤認為兩只蓄電池已壞。
3.1.2 解決辦法
重新購置兩只新的蓄電池（每只為12v），兩只串聯(lián)后為24v，然后與柴油發(fā)電機的原連接線連接好。
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