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假定波紋管的全部波紋都處于同一條件下,在計(jì)算時(shí)只研究波紋管波紋的單個(gè)半波。這樣,在研究中就不考慮端部波紋,雖然端部波紋的邊界條件與中間波紋有所不同。數(shù)值法是根據(jù)e.列斯涅爾對(duì)于變壁厚回轉(zhuǎn)薄殼產(chǎn)生軸向?qū)ΨQ變形時(shí)所列的非線性方程來解的。在推導(dǎo)e.列斯涅爾方程時(shí),應(yīng)用了薄殼理論的一般假定,其中包括:與環(huán)殼曲率主半徑相比厚度很小的假定;材料的均一性和各向同性的假定。采用上述假定也會(huì)給計(jì)算帶來一定的誤差。因?yàn)樵谥圃觳y管時(shí),管坯的軋制,不銹鋼波紋管膨脹節(jié)生產(chǎn)商,拉深和隨后的波紋塑性成形會(huì)造成材料力學(xué)性能上的各向-和不均勻性。
波紋管原材料的改進(jìn)提高了波紋管配件的使用壽命,不銹鋼波紋管膨脹節(jié),目前,油封壽命普遍超過20多萬公里,風(fēng)扇帶壽命達(dá)10萬公里。據(jù)英國鄧錄普公司研究分析,在未來的汽車工業(yè)中,酯波紋管有發(fā)展前途,氟波紋管、硅波紋管、三元乙丙波紋管、氯醚波紋管和聚氨酯波紋管的用量也在日趨增加。目前,不銹鋼波紋管膨脹節(jié)報(bào)價(jià),用酯波紋管制造的汽車配件主要有發(fā)動(dòng)機(jī)油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器波紋管、排氣波紋管、變速箱、油封和各種o型圈等。汽車上用的氟膠件已有水泵密封、閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣缸套o(hù)型密封圈等。預(yù)計(jì),除氣缸墊外,各種墊片終可能都要用硅波紋管制成。
當(dāng)波紋管兩端固定,如果在其內(nèi)腔通入足夠大的壓力時(shí),波紋管波峰處有可能損壞。波紋管開始出現(xiàn)時(shí)波紋管內(nèi)部的壓力值稱為壓力。壓力是表征波紋管耐壓強(qiáng)度的參數(shù)。波紋管在整個(gè)工作過程中,不銹鋼波紋管膨脹節(jié)價(jià)格,其工作壓力遠(yuǎn)小于壓力,否則波紋管將損壞。 當(dāng)波紋長度小于或等于外徑時(shí),其計(jì)算結(jié)果和實(shí)際壓力很接近;對(duì)細(xì)長型波紋管其實(shí)際壓力要低很多。壓力大約為允許工作壓力的3~10倍。
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