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貨運(yùn)收貨單

受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。

一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是-出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

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貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化將成重點(diǎn)

當(dāng)前我國貨運(yùn)車型過于龐雜、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發(fā)達(dá)-貨運(yùn)車型只有30余種，而我國貨運(yùn)車型-2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化可謂是任的重而道遠(yuǎn)�！�

2015年5月8日，交通的運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開-，專門就車型標(biāo)準(zhǔn)化問題展開討論。經(jīng)過討論研究，基本達(dá)成了兩點(diǎn)共識，一是-應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標(biāo)準(zhǔn)的修訂要在安全、節(jié)能、、道路承載能力與運(yùn)輸之間尋求平衡點(diǎn)。對車輛的核定載重量等方面都將-新的規(guī)定。雖說具體的運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化政策還未-，但很明顯這將是交通的運(yùn)輸部門在新一年的重點(diǎn)工作，運(yùn)輸車型保準(zhǔn)化管理是早晚的事兒。

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