北斗集裝箱震動(dòng)----佳里電子-山東集裝箱震動(dòng)---

在得到頻譜后對(duì)其進(jìn)行傅里葉逆變換，北斗集裝箱震動(dòng)-，得到振動(dòng)位移與振動(dòng)速度的時(shí)間歷程曲線(xiàn)。通過(guò)上述方法分析集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特征，分析結(jié)果表明，該方法能夠得到-的振動(dòng)位移與速度頻譜，為集裝箱的-運(yùn)輸提供了理論依據(jù)與振動(dòng)特征數(shù)據(jù)處理方法。振動(dòng)信號(hào)采集，在集裝箱運(yùn)輸途中，集裝箱箱體表面的振動(dòng)激勵(lì)源來(lái)自多個(gè)方面，鐵路集裝箱震動(dòng)-，因而集裝箱產(chǎn)生的振動(dòng)特征信號(hào)的頻譜范圍較大。本文選擇了頻譜范圍較為寬廣的加速度傳感器，將傳感器布置在集裝箱的頂梁上。

振動(dòng)信號(hào)的預(yù)處理：

在傳感器獲取到數(shù)據(jù)后，將剔除來(lái)自傳感感知裝置自身和外界的干擾影響與信號(hào)的干擾成分。文中所采用的加速度傳感器對(duì)處理低頻（1 hz 以下）[3] 信號(hào)時(shí)的測(cè)量精度較低，會(huì)使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生漂移，并在數(shù)據(jù)的處理中產(chǎn)生畸變。在集裝箱公路運(yùn)輸中，較大的沖擊的沖擊值可超過(guò)5.59g，但發(fā)生次數(shù)與對(duì)貨物危害性為0.59 ～ 0.29g 的小沖擊[4]。因此為了獲取-的數(shù)據(jù)，提高加速度信號(hào)的信噪比，將對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。