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磁懸浮上用的磁鐵有哪些?
比較近有些朋友經(jīng)常問我知道磁懸浮用的是什么磁鐵?今天就我知道的一些磁懸浮的技術說一下;
磁懸浮列車利用“同性相斥,-相吸”的原理,讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力,使車體完全脫離軌道,懸浮在距離軌道約1厘米處,騰空行駛,創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
第d一條磁懸浮列車-運營線——上海磁懸浮列車,建成后,從浦東龍陽路站到浦東國際機場,三十多公里只需6~7分鐘。
上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”(簡稱“常導型”)磁懸浮列車。是利用“-相吸”原理設計,是一種吸力懸浮系統(tǒng),利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵,和鋪設在軌道上的磁鐵,在磁場作用下產(chǎn)生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵,在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板,控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙,讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡,利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右,使列車懸浮在軌道上運行。這必須-控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說,在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電,能將線圈變成電磁體,由于它于列車上的電磁體的相互作用,使列車開動。
列車頭部的電磁體n極被安裝在-一點的軌道上的電磁體s極所吸引,同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體n極所排斥。列車前進時,線圈里流動的電流方向就反過來,即原來的s極變成n極,n極變成s極。循環(huán)交替,列車就向前奔馳。
穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)來控制!俺痛盼健睂蛳到y(tǒng),是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時,列車上的導向電磁鐵與導向軌的側-互作用,產(chǎn)生排斥力,使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時,控制系統(tǒng)通過對導向磁鐵中的電流進行控制,達到控制運行目的。
“常導型”磁懸浮列車的構想由德國-赫爾曼
肯佩爾于1922年提出。
“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上,將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”,“定子”間的相互作用,將電能轉化為前進的動能。我們知道,電動機的“定子”通電時,通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時,通過電磁感應作用,列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公里,一個供電區(qū)內只能允許一輛列車運行,軌道兩側25米處有隔離網(wǎng),上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米,肉眼觀察幾乎是一條直線;比較小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上比較-的隔離裝置。上海線路將比較終延伸到杭州。并且直接為世博會服務。
現(xiàn)在有很多公司利用這個原理,設計的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品--,也說明這是時代的進步!
什么是磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時速可達到500公里以上,是當今比較快的地面客運交通工具,有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油,污染少等優(yōu)點。并且它采用采用高架方式,占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起,擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲,實現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。
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磁鐵的制造
有些物質可以被摩擦成磁鐵,材料不是鐵,就是鋼,但并不是所有的鋼都可以被制成磁鐵,因為它們內含其物質,不銹鋼不能充當磁鐵。
現(xiàn)在我們來制造磁鐵,磁鐵與一根螺絲起子是你所需要的材料,拿磁鐵來摩擦螺絲起子的金屬部分,從一端到另一端,他們反復摩擦,就可以制造出一根具有磁性的螺絲起子。
磁化(取向)方向
概念
大多數(shù)磁性材料可以沿同一方向充磁至飽和,這一方向叫做“磁化方向”(取向方向)。沒有取向方向的磁鐵(也叫做各向同性磁鐵)比取向磁鐵(也叫各向-磁鐵)的磁性要弱很多。
標準的“南北極”工業(yè)定義
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