液化船設(shè)計(jì)動力推進(jìn)軸系校中計(jì)算-歐普蘭

1提供默認(rèn)值參數(shù)：

2可以進(jìn)行軸系疲勞計(jì)算；

3支持自動識別導(dǎo)入man和瓦錫蘭等主機(jī)廠商主機(jī)激勵數(shù)據(jù)，且當(dāng)客戶沒有主機(jī)激勵數(shù)據(jù)值時，為其提供默認(rèn)參考值；

4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計(jì)算，同時對于不同數(shù)量槳葉的螺旋槳，提供默認(rèn)的螺旋槳激勵參數(shù)值；

5對于電力推進(jìn)系統(tǒng)，軟件提供默認(rèn)的電機(jī)激勵參數(shù)，包括電機(jī)短路狀態(tài)下的激勵參數(shù)值參考；

6軟件集成多家船級社設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并自動檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否滿足船級社的標(biāo)準(zhǔn)

8-船舶設(shè)計(jì)、船舶建造和船舶維修等領(lǐng)域，數(shù)十年行業(yè)用戶驗(yàn)證，成熟-，-提升設(shè)計(jì)效率。

9軟件集成了軸系設(shè)計(jì)所涉及的所有類型計(jì)算。

0軟件自帶高速計(jì)算求解器，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉(zhuǎn)化工具

0具備-的計(jì)算報告生成系統(tǒng)，并可根據(jù)用戶習(xí)慣自定義

徑向軸承及推力軸承處邊界條件的準(zhǔn)確建立是船舶推進(jìn)軸系校中計(jì)算的重點(diǎn)與難點(diǎn)。基于流體動壓

潤滑理論，分析不同運(yùn)行工況下考慮軸頸傾斜的徑向軸承潤滑特性，將軸承間隙、油膜厚度、支承基座及船體柔

性以等效軸段撓度的形式計(jì)入軸系校中過程，并與剛性支承、彈性支承模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析；計(jì)算因推

力軸段轉(zhuǎn)角、支承基座變形而引起的推力軸承附加力矩，并分析其對軸系校中的影響；建立軸承潤滑與軸系校

中耦合計(jì)算方法。結(jié)果表明：由徑向軸承間隙、軸頸傾斜而引起的支點(diǎn)位置改變、潤滑油膜厚度、推力軸承處附

加力矩對軸系校中具有重要影響。

船舶推進(jìn)軸系校中是設(shè)計(jì)軸承軸向間距、徑

向變位以獲得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下合理的軸段應(yīng)力及軸承

反力的過程。-的軸系校中狀態(tài)是推進(jìn)軸系安

全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要-，校中狀態(tài)-的軸系將

會引起軸段應(yīng)力過大、軸承受力不均和磨損，以及

軸系振動噪聲過大等問題，-影響船舶運(yùn)行安

全，且還將引起-的-。