集裝箱的運(yùn)輸-集裝箱運(yùn)輸物流-青島集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)量下降

       因航線減少貨源下降，大多港口集裝箱吞吐量同比出現(xiàn)下降。寧波舟山港總貨物吞吐運(yùn)量下降不到10%。廣州港集裝箱吞吐量同比下降14%；大連港集裝箱吞吐量同比下降24%；營(yíng)口港集裝箱吞吐量同比下降13%；珠海港集裝箱吞吐量同比下降19%；重慶果園港集裝箱量下降15%。部分港口集裝箱吞吐量有所上漲，如北部灣港集裝箱同比增長(zhǎng)24%等。

      集裝箱航運(yùn)企業(yè)反映，一季度運(yùn)量同比下降40-50%。德路里認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸報(bào)價(jià)，盡管很難估計(jì)-對(duì)集裝箱貿(mào)易的影響，但全球港口吞吐量至少會(huì)連續(xù)兩個(gè)月下降。武漢的鐵水聯(lián)運(yùn)企業(yè)表示，一季度總體業(yè)務(wù)量同比下降77%。

      從事鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)反映的情況不盡相同，部分企業(yè)鐵路運(yùn)量有小幅增長(zhǎng)，但大部分企業(yè)同比減低20-50%，新疆地區(qū)減少70%以上，東北地區(qū)減少普遍減少10-30%，華東地區(qū)減少40-50%，西南地區(qū)減少30-50%（中歐班列以外的公鐵聯(lián)運(yùn)量），華南地區(qū)減少20-40%。

    從事綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)的企業(yè)反映運(yùn)量減少規(guī)律，一季度中1月份同比減少10%左右，2月份同比減少50-70%，3月份預(yù)計(jì)同比減少20-40%，其中鐵路運(yùn)力-相對(duì)穩(wěn)定，集裝箱的運(yùn)輸，公路運(yùn)力沖擊。

     綜合分析，全行業(yè)一季度集裝箱運(yùn)量預(yù)計(jì)同比減少30%左右。由于集裝箱運(yùn)輸鏈比較復(fù)雜，不同類(lèi)型企業(yè)獲得市場(chǎng)和資源能力不同，有些企業(yè)在特定線路、特定服務(wù)中出現(xiàn)了增長(zhǎng)的情況，這種情況與支持政策、防疫物資保障要求有關(guān)，更與原有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)平衡格局被--有較大的關(guān)聯(lián)。

集裝箱運(yùn)輸


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