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如果你那個減震器是后面的話，那要方便很多，逸動減震器，因為后面減震和彈簧是分開的，而前面減震是和彈簧一體，每次要拆減震的話還要用專門的工具來壓，減震器，搞完還要做定位，比較麻煩，普力馬減震器，如果在后面的話還是比較簡單的。后面減震組合方式也有很多種，但都大同小異，比如都是上面有螺絲固定，下面有螺絲固定，更多的區(qū)別在于，上面螺絲的具-置，一般分有兩種，一種減震是直接穿過車身，要在車里面拆裝螺絲的。還有一種在外面，可以在后輪輪拱上面的位置看到。

避震器是用來仰制這樣的的彈跳。如果沒有了避震器我們無法控制彈簧，當(dāng)我們行駛在非常崎嶇不平的山路時會產(chǎn)生-的彈跳，并且在轉(zhuǎn)彎時使其慣性和輪胎抓地力的喪失。造成-的后果。一般把彈簧彈跳-為一次就-。大家知道阻尼嗎？阻尼定義當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力，通俗一點就是一個避震器使用性能系數(shù)。

其實怎么說，上面的這些其實也是每個主機廠都會要求的理想目標，但是其實我想說對于調(diào)校來說，調(diào)校-基本上就決定了該車的一個品質(zhì)與性格，也就是調(diào)校-會把自己對車輛的理解，對減震器的理解、對于舒適性的、轉(zhuǎn)向操控的性能理解帶入到整個調(diào)校當(dāng)中。對于我來說，我其實還是非常-法系車的底盤調(diào)校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，新哈佛減震器，運動又不缺少舒適、轉(zhuǎn)向操控與舒適的平衡是我喜歡的。不會像沃爾沃車懸掛那么-，甚至有些生硬，也不會箱福特車那樣-強調(diào)對車身控制的傾斜的平衡。

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