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自卸車作業(yè)工況環(huán)境差,天津福田戴姆勒,路況相對(duì)顛簸,往往造成了自卸車駕駛員在-等職業(yè)病方便,福田戴姆勒多少錢,比其他行業(yè)駕駛員的發(fā)病概率要更高。另外,由于作業(yè)環(huán)境嘈雜和塵土飛揚(yáng),對(duì)車輛的nvh及密封性要求非常高。為方便駕駛員休息以及-長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞,歐曼自卸車2019款有-駕駛室,采用底盤、車身、座椅-減震,臥鋪更寬,操控與控制環(huán)繞在駕駛員周圍,完全符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì);且nvh達(dá)到國(guó)際水平,通過(guò)歐盟ecer51-03噪聲法規(guī),怠速噪音行業(yè)-55分貝,安享靜謐空間。
為方便駕駛員休息以及-長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞,歐曼gtl公路重載運(yùn)輸車有-駕駛室,采用底盤、車身、座椅-減震,臥鋪更寬,操控與控制環(huán)繞在駕駛員周圍,福田戴姆勒銷售,完全符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì);且nvh達(dá)到國(guó)際水平,為駕乘者打造轎車級(jí)舒適享受。而且該駕駛室采用框架結(jié)構(gòu)車身,用1mm厚鋼板,由機(jī)器人精密焊接而成,滿足歐盟ece r93碰撞法規(guī),禁得住正面、側(cè)面碰撞、頂壓,防前鉆車的高強(qiáng)度碰撞,保障駕乘人員安全。
全新一代歐曼gtl-版自卸車以歐洲自卸車產(chǎn)品為,采用戴姆勒平臺(tái)化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新一代歐曼gtl平臺(tái),搭載福田康明斯全新一代isg工程版-動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)“全新平臺(tái)+全新動(dòng)力” 整車一體化開發(fā)模式。同時(shí),經(jīng)戴姆勒奔馳整車與動(dòng)力系統(tǒng)全新優(yōu)化匹配,充分發(fā)揮整車大扭矩優(yōu)勢(shì),福田戴姆勒?qǐng)?bào)價(jià),激發(fā)動(dòng)力輸出,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力突破,車速快,更。從而拉開自卸車產(chǎn)品升級(jí)換代的序幕,推動(dòng)自卸車行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)動(dòng)力、的-。
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