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強(qiáng)夯法的缺點(diǎn)是施工時(shí)噪聲的振動(dòng)較大,因而不宜在人口密集的城市內(nèi)使用,適rib4&caa2005牟5翻壓實(shí)機(jī)械與施工技術(shù)疊髓巍豁纂用于高速公路地基的加固處理,可-高速公路地基處理后整體不同程度的沉陷,局部差異沉降引起橋頭跳車的問題。
強(qiáng)夯法加固地基的施工參數(shù)強(qiáng)夯法加固地基的超重設(shè)備常用履帶式超重機(jī),其低,穩(wěn)定性好,行走方便。強(qiáng)夯法的加固效果與夯錘、落距、夯擊能、夯點(diǎn)間距、擊數(shù)、遍數(shù)、間歇時(shí)間等施工參數(shù)有關(guān)。初步確定強(qiáng)夯參數(shù)后,要進(jìn)行強(qiáng)夯試驗(yàn)方案,進(jìn)行現(xiàn)場試夯,并通過測試與夯前測試數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,檢驗(yàn)強(qiáng)夯效果,并確定工程采用的各項(xiàng)強(qiáng)夯參數(shù)。若不符合使用要求,調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù),重新試驗(yàn),直到滿足要求方可正式實(shí)施;在進(jìn)行試夯時(shí),也可采用不同設(shè)計(jì)參數(shù)的方案進(jìn)行試驗(yàn)比較,阿里地區(qū)高速路強(qiáng)夯,擇優(yōu)選用。
膨脹土地基基本處理方法
1 換土法
即將膨脹土全部或部分挖掉,換填非膨脹黏性土、砂礫土、砂土或灰土以及其他性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料,消除或減小地基脹縮變形。該法本質(zhì)是回避膨脹土的-工程特性,從源頭上-地基,是膨脹土地基處理方法中簡單而且有效的方法。
2 墊層法
該法與換土法施工過程基本相同,主要應(yīng)用于較薄的膨脹土層及主要脹縮變形層不厚的情況,但對膨脹土層較厚的地基可采用部分挖除,鋪設(shè)碎石墊層、砂墊層抑制膨脹土的升降變形引起的危害,其作用主要是減小地基脹縮變形和調(diào)節(jié)膨脹土地基沉降量,具有補(bǔ)償功能。此外,砂土層還具有防止地下水毛細(xì)作用上升的作用,避免地基受膨脹作用的影響。
3 壓實(shí)控制法
膨脹土壓實(shí)需考慮壓實(shí)后的干容重關(guān)、含水量、壓實(shí)的方法、附加荷載等因素,但在實(shí)際施工中因目前的壓實(shí)設(shè)備基本均能滿足壓實(shí)功的要求,采用該法的工程一般荷載不大,高速路強(qiáng)夯地基處理,因此附加荷載也不大,故后兩個(gè)因素可忽略。但因膨脹土具有濕脹干縮的性質(zhì),且該性質(zhì)具有反復(fù)性,壓實(shí)到較大容重后濕水必然帶來的膨脹。因此,使用該法施工時(shí)一般是在含水量略高于自然含水量的情況下進(jìn)行壓實(shí),壓實(shí)在一個(gè)相對低容重的標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)法需在現(xiàn)場作試驗(yàn),建立含水量、干容重、膨脹潛勢之間的關(guān)系,以指導(dǎo)施工。并應(yīng)-注意控制含水量,以免含水量過大導(dǎo)致水分向下層缺水的土層中轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致膨脹。
4 土質(zhì)改良法
即利用石灰、水泥或其他固化材料通過與膨脹土的物理化學(xué)作用進(jìn)行膨脹土的改性處理,以達(dá)到降低膨脹土膨脹潛勢、增強(qiáng)強(qiáng)度和水穩(wěn)性的目的。具體來說,石灰的固化作用是由于鹽基交換、次生碳酸鈣膠結(jié)性、粘土顆粒與石灰相互作用形成新的含水硅酸鈣、鋁酸鈣等新礦物而顯現(xiàn)出來;水泥的固化作用是由于鈣酸鹽與鋁的水化物和顆粒間的膠結(jié)作用,膠結(jié)物逐漸脫水和新生礦物的結(jié)晶作用,從而降低膨脹土的液限,增大膨脹土的塑限和抗剪強(qiáng)度;ncs固化材料除具有石灰、水泥的優(yōu)點(diǎn)消除土的脹縮性外,還有吸水增強(qiáng)作用,-土的壓實(shí)性并生成微型加筋結(jié)構(gòu),提高土的強(qiáng)度。
5 濕度控制法
濕度控制法是通過控制膨脹土含水量的變化,保持地基中的水分少受蒸發(fā)及降雨入滲的影響,進(jìn)而抑制地基的脹縮變形。當(dāng)前較成功的保濕方法有四種,即暗溝保濕法、預(yù)浸水法、全封閉法及帳幕保濕法。
盡管強(qiáng)夯地基處理方法已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,但是,在地基強(qiáng)夯加固處理工程的施工環(huán)節(jié)中面臨著一些有待解決的問題。
2、施工問題
地基強(qiáng)夯加固施工過程存在兩個(gè)主要問題:一是同一夯點(diǎn)夯擊的停錘控制問題;二是強(qiáng)夯振動(dòng)對環(huán)境的影響以及夯點(diǎn)附近建筑物振動(dòng)安全問題和人員精神和-問題。
關(guān)于停錘控制,目前相關(guān)規(guī)范采用的是夯沉量監(jiān)控方法。在施工過程中對強(qiáng)夯地基處理的現(xiàn)場監(jiān)控,基本上都是采用貫人度(夯沉量)指標(biāo),把后兩次夯擊的夯沉量作為停夯的判斷標(biāo)準(zhǔn)。采用這樣的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控,現(xiàn)場操作需要在夯擊過程中不斷停錘,人員進(jìn)入夯坑實(shí)施測量,哪有高速路強(qiáng)夯地基處理施工隊(duì),一是影響強(qiáng)夯施工進(jìn)度,二是控制指標(biāo)測量誤差也較大,不能充分保障地基強(qiáng)夯加固的效率和。
至于強(qiáng)夯振動(dòng)環(huán)境影響和振動(dòng)安全評價(jià),更是目前妨礙強(qiáng)夯施工能否實(shí)施的主 要問題,具體體現(xiàn)為強(qiáng)夯振動(dòng)對建筑物安全和人群-的影響。目前, 幾乎還沒有專門針對強(qiáng)夯振動(dòng)對建筑物和人群-影響的研究,工程實(shí)踐中遇到強(qiáng)夯振動(dòng)影響的-,只能采用現(xiàn)有的其他振動(dòng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外,由于對強(qiáng)夯振動(dòng)特征及其對受振物影響的研究程度不夠,在實(shí)際問題中,究竟采用哪種強(qiáng)夯振動(dòng)特征參數(shù)(譬如,是采用水平振動(dòng)分量,高速路強(qiáng)夯施工隊(duì)伍,還是采用鉛垂振動(dòng)分量)參與評價(jià)仍然不夠明確。
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