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爬電距離是指當(dāng)工作電壓過大時，瞬時過電壓會導(dǎo)-流沿絕緣間的間隙向外釋放電弧，損害器件甚至操作人員，這個絕緣間隙就是爬電距離，汽車連接器，電弧持續(xù)的工作電壓決定了爬電距離。在高壓連接器結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)盡可能增大爬電距離，考慮到連接器介質(zhì)耐壓400v以上，經(jīng)過仔細(xì)計算與校核，將連接器的爬電距離設(shè)計成24mm以上，即可完全滿足高壓連接器600v的使用要求。汽車連接器服務(wù)熱線。
為了提高連接器的耐高壓性能，連接器插合時，汽車連接器供應(yīng)，其界-位應(yīng)貼合無空氣間隙。連接器的界面主要包括插頭連接器和插座連接器的插合界面、連接器接觸件和導(dǎo)線的連接部位。這些部位需要介質(zhì)全填充無空氣才能--連接器不被擊穿。為了杜絕界面氣隙的存在，在高壓連接器設(shè)計時采取了如下措施：在插合界面處采用了軟絕緣材料，以-在插合-的同時將空氣間隙填實(shí)。汽車連接器服務(wù)熱線。
緩沖過渡區(qū)中的線芯和絕緣層位置是端子冷沖壓連接過程品質(zhì)中非常重要的因素之一，此區(qū)域中線芯和絕緣層必須是可見的。的冷沖壓連接要求，緩沖過渡區(qū)中線芯和絕緣層長度相等，不過在實(shí)際的應(yīng)用中很難做到這一點(diǎn)，但是要求兩者必須同時可見。汽車連接器服務(wù)熱線。
當(dāng)此區(qū)域中線芯不可見時，說明導(dǎo)線絕緣層被壓到線芯壓接區(qū)中，汽車連接器多少錢，導(dǎo)致壓接后電性能降低；當(dāng)此區(qū)域中的絕緣層不可見時，說明導(dǎo)線絕緣層沒有被端子正確壓著，導(dǎo)線線芯失去保護(hù)，使用過程中可能出現(xiàn)導(dǎo)線線芯被折斷的現(xiàn)象，隨之導(dǎo)-性能下降，-時會出現(xiàn)安全事故。以下舉例來分析不同廠商和用戶對常規(guī)端子參數(shù)的要求。部分日資企業(yè)將線芯和絕緣層在過渡區(qū)中的位置參數(shù)規(guī)定為：電線剝皮端口與端子絕緣壓接區(qū)前端口的尺寸為0～1mm。汽車連接器服務(wù)熱線。
高壓連接器間的連接環(huán)節(jié)是高壓線束本身的薄弱點(diǎn)，為了提高高壓線束使用壽命，同時滿足高壓電氣系統(tǒng)的使用要求，必須保 證高壓連接器的插拔次數(shù)和連接。為了驗(yàn)證采用高壓大電流接觸件技術(shù)設(shè)計的高壓線束的結(jié)構(gòu)合理性、接觸面積、接觸電阻、抗振性等是否滿足高-、長壽命及大電流性能等要求，在電動乘用車高壓線束樣品研制完成后按照相應(yīng)的設(shè)計要求進(jìn)行了相關(guān)性能測試，測試結(jié)果如表1所示。汽車連接器服務(wù)熱線。
該電動乘用車高壓線束的各項(xiàng)性能都滿足了標(biāo)準(zhǔn)要求，其接觸件結(jié)構(gòu)、連接器結(jié)構(gòu)及整個高壓線束的設(shè)計具有一定的合理性。汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此-的汽車線束設(shè)計出發(fā)點(diǎn)基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個部分組成。汽車連接器服務(wù)熱線。
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