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傳統(tǒng)柴油機的柱塞泵是各個汽缸分立的,有幾個汽缸就要有幾個柱塞式油泵,且結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜(負(fù)責(zé)加壓、控制油量與防尾滴等),而使用燃油汽化裝置后,只要在汽化裝置的前面,設(shè)置一個總量等于原先所有分泵供油總和的大柱塞泵即可,且其結(jié)構(gòu)簡單(只負(fù)責(zé)加壓,控制油量由二位閥負(fù)責(zé),汽化后無尾滴現(xiàn)象),從而節(jié)約制造成本,而從汽化裝置的汽化室上設(shè)置分別通向各個汽缸的高壓油管,油量控制由二位閥控制,供油與活塞的同步運轉(zhuǎn)就可以實現(xiàn)。在這些基本因素考慮到了之后,柴油機的燃油汽化方案就具備了實用意義。
由于高速柴油機燃料耗量(50~75g/mj)低于汽車油機(75~100g/mj),使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料,柴油具有低能耗、低污染的特性,所以一些小型汽車甚至汽車也改用柴油。
因為油料與空氣接觸,加上高溫,會使油料中一些成分被氧化,使酸值增大,膠質(zhì)、殘?zhí)吭黾。因此,?yīng)盡量減少油料與空氣的接觸。為避免柴油與空氣接觸,應(yīng)做到:一是密閉儲存;二是不同的儲存容器之間減少不-的來回倒裝,減少蒸發(fā)和氧化;三是減少空氣存在的空間,用桶裝油料盡量裝滿一些。
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